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受各大航運公司競相提價影響，從3月1日起，我國出口的集裝箱運價將迎來一次較大漲幅。在28日于上海舉行的航運經濟形勢分析會上，部分專家認為這輪漲價取得成功的可能性較大，但能否完全實現漲價目標，還要看出貨量是否配合。
航運巨頭聯手提價的消息，之前已被炒得沸沸颺颺。最具標誌性的莫過於全球第一大航運企業馬士基，在1月底宣佈將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標箱。相比于這條線路目前800美元/標箱左右的運價，幾乎是翻番增長。
在馬士基之後，又有多家航運巨頭如地中海航運、長榮海運、達飛輪船和中遠集運等，宣佈從3月1日起實施300美元到600美元不等的提價計劃。由於集裝箱運輸市場集中度較高，這輪聯合提價行動給市場帶來較大衝擊。
上海航運交易所監測顯示，為趕在漲價前出貨，國內部分出口企業近期加緊訂艙，導致上周的亞歐航線運價上漲16%至826美元/標箱。
不過，市場也擔心漲價後的貨量不夠。這一是因為怕漲價，2月出現的集中發貨現象一定程度上透支了未來貨量；二是3月份我國的出口能否如期回升，回升幅度有多少，目前不好預測。“因此，集裝箱運輸提價的持續性有待檢驗，需要密切跟蹤亞歐線的船舶裝載率。”長江證券分析師韓軼超認為。
從全年來看，形勢並不樂觀。上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝表示，兩大諮詢機構德魯裏和克拉克森均預測，今年集裝箱的運力增長將超過運量增長，這意味著運力過剩不會得到緩解，小公司的生存將受到挑戰，市場面臨新一輪的洗牌。
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