從2月初至今，短短一個多月時間，歐洲航線運價期貨價格從763美元/TEU漲到了昨日（3月7日）收盤時的1645美元/TEU，累計漲幅高達115.6%。究竟是什麼因素導致集裝箱運價大幅飆升，這將對A股市場航運股産生怎樣的影響？

　　4月亞歐航線運價或續漲

　　《每日經濟新聞》記者注意到，整個1月，在上海航運運價交易有限公司（SSEFC）交易的4月份交割的歐洲航線運價期貨（EU1204）都還處於“冬眠”狀態。但2月份開始，該期貨價格猶如火山爆發一般，出現瘋狂大漲。2月14日，歐洲航線運價從1月末的763美元/TEU上漲到1086美元/TEU後，一度出現了一週多時間的橫盤整理。而到2月22日，該期貨價格又開始了一次暴漲。從2月24日至今的9個交易日中，歐洲航線期貨價格持續飆升，昨日最高漲至1675美元/TEU，最終以1645美元/TEU報收，2月以來的累計漲幅竟然高達115.6%。

　　“此前，馬士基宣佈3月1日提價775美元/TEU後，引發了各大航運公司的集體漲價”，一位長期關注航運市場的分析師表示，“這就是引起歐洲航運期貨大漲的一個因素。但究竟能否如預期中完成提價，此前還存在不確定性”。不過，進入3月後，航運公司對歐洲航線上調運價的計劃相繼實現，這直接引發3月以來歐洲航線運價期貨的進一步暴漲。除了集裝箱運價開始大漲外，此前一直低迷的幹散貨運價也有所反彈。2月下旬以來，BDI指數連續小幅攀升。

　　值得注意的是，此次率先進行集運價格上調的馬士基還將進一步上調運價。據《每日經濟新聞》記者了解，馬士基日前宣佈，將於4月1日再次上調亞歐航線運價，每標箱額外增收400美元/TEU。同時另一家公司地中海航運也不甘落後，計劃于4月1日上調同等幅度的亞歐航線運費。對此，長江證券的分析師韓軼超認為，馬士基此舉意在給延遲出貨的貨主形成壓力，産生越等待運費就越貴的情緒。不過在行業整體供需尚未實質好轉之際，這也是一把雙刃劍，韓軼超認為，最優結果是剩餘船東繼續集體跟風提價，貨量走穩運價順利提升；而最不利的結果是貨主3月延遲出貨，部分船東因不堪忍受低裝載率而降價保量，前期提價成果受到侵蝕。

　　華泰聯合證券的分析師範倩蕾認為，整個行業近期的協作提價已超出了此前市場預期。

　　主力航運股遭遇三連陰

　　儘管運價暴漲，但A股市場航運股的表現似乎並沒有如此瘋狂。中海集運（601866，收盤價2.94元）和中國遠洋（601919，收盤價5.49元）近期都跟隨大市出現三連陰，昨日分別下跌1.34%和2.66%。分析人士認為，這主要還是由於運價的提升暫時還沒有轉化為行業景氣度的明顯提升。中海集運和中國遠洋都預計2011年業績虧損，如果航運股能夠儘快實現業績扭虧，股價才有望進一步提升。

　　分析人士認為，本輪航運公司集體漲價有望持續到二季度末，因此預計中海集運到二季度有望實現盈利。但此後下半年運價走勢如何，還將視歐美經濟復蘇情況而定。