航運業有復蘇跡象_新聞臺

　　儘管2011年航運市場持續低迷，但國內沿海跨省運輸幹散貨船運力總量繼續呈快速增長勢頭。我國新建船舶數量繼續高位運行，成為推動國內幹散貨運力過快增長的主要因素。特別是2008年以來，國內沿海新建萬噸以上幹散貨船呈爆髮式長。2011年新建船舶總噸位繼續攀高至183艘/673萬載重噸，而2007年這一數字僅為57艘/100萬載重噸。2009年至2011年間，新建船舶共計1989萬載重噸，佔現有沿海萬噸以上幹散貨船運力總量的46.4%。而地方中小民營航運企業和貨主投資設立的航運企業運力大幅增長，三大央企在國內沿海幹散貨運輸市場的運力份額下降較快。一旦需求恢復，行業充足的運力將為航運業復蘇的道路提供堅實的後盾。

　　近期上海航運運價交易有限公司的衍生品交易數據顯示，歐洲、美西航線遠期集裝箱運價出現連續走強。遠期集運價格上漲表明航運業正釋放出一定的積極信號，但行業是否真正出現復蘇還有待觀察和進一步的數據支持，航運公司挺價有試探市場的意味。伊朗局勢緊張影響，國際原油價格繼續上漲，北半球的寒冷天氣使得取暖用油需求有所回升，而伊朗局勢也將影響部分航線運價大幅波動，短期看運價仍有望繼續反彈。

　　受外圍經濟回暖，集運提價以及BDI觸底反彈等消息刺激，航運板塊近期明顯反彈，若未來歐美經濟持續好轉，集運貨量恢復情況較好，且行業競爭態勢逆轉，集運運價反彈有望持續。航運板塊2011年平均市凈率A股和H股分別為1.2倍和0.9倍，處於歷史相對低位。從投資角度看，資金在持續尋找價值洼地，因此低估值的航運板塊將有機會受到中長線資金的關注。

　　洪蕾