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　　中投顧問

　　財政部、交通運輸部昨日聯合下發文件稱，凡在中華人民共和國管轄水域內接收從海上運輸持久性油類物質，包括原油、燃料油、重柴油、潤滑油等持久性烴類礦物油的貨物所有人或其代理人，應當按照規定繳納船舶油污損害賠償基金。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠

　　指出，該新政的出臺，是基於保護海洋環境及促進我國海洋運輸業可持續發展的大環境而實施的。最直接反應是由我國船舶污染事故發生頻繁所引起的。其中地區環保意識不強、監管不到位、海上石油開發及勘探公司推銷責任成為了實施新政的導火線。

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　　還指出，此次新政的出臺不僅有利於建立靈活的船舶油污賠償機制，同時還有利於提高海上作業的安全性。該新政明確指出對任一船舶油污事故的賠償或補償金額不超過3000萬元。該標準加重了對大型海上石油公司不科學勘探及開採的處罰力度，但對於小型船舶運輸廠家而言，無疑增加了貨主的成本支出，也限制了其海上活動運輸量。

　　中投顧問

　　發佈的《2012-2016年中國船舶運輸業投資分析及前景預測報告》顯示，截至2012年5月25日為止，中國出口集裝箱運價指數CCFI除歐洲、地中海、南非、南美、東西非及台灣航線運價指數呈上升外，其餘航線運價指數呈普跌狀態。而波羅的海幹散貨指數(BDI)則由2012年5月18日的1141下降到2012年5月28日的1012。

　　中投顧問

　　研究總監張硯霖指出，中國與歐洲、非洲、南美、中亞經濟、能源活動較頻繁，導致中國出口集裝箱運價指數在這些地區呈上升趨勢。這間接促成了本次船舶油污損害賠償基金制度的建立。而全球航運景氣度下降，提振國內船舶運輸業可以從兩方面得以解決。從政策層面來看，可以通過有效的外貿政策和靈活的價格機制加以改善。從航運市場來看，與航運貿易商建立長期的合作關係，增強航運業的信心有利於降低全球航運業的風險。