5月份本是蔬菜大量上市的季節，但今年多個城市的菜價逆勢而行，多數品種只漲不降，其中，大白菜價格更是貴得離譜，達到4元/公斤。事實上，流通成本上升是推高菜價的重要原因。因此，降低流通成本、縮短流通環節就成為解決産銷矛盾的關鍵。

　　除了菜農售價外，最能影響菜價的另一環節，就是長途運輸的物流環節。有數據顯示，目前中國90%的蔬菜物流，均是通過公路運輸完成，而公路運輸則無法避免油價上漲帶來的負面效應。據估算，油價每上漲4%，蔬菜種植的成本就要增加3%。

　　但是，油價上漲對蔬菜價格上漲也僅僅起到了助推作用，翻開近年農副産品漲價史，不難發現“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等漲價現象頻頻出現，而同期油價卻未見調高。究其更深層的原因是，農産品産銷流通的中間環節過多。農産品從田間到餐桌大致要經過“菜農─産地經銷商─長途運輸戶─銷地經銷商─零售商─市民”等6個環節，每個環節至少加價5%，尤其是“最後一公里”，菜價上漲一倍也是普遍現象。

　　與此同時，生産、流通環節人工成本也顯著提高，化肥、農藥、種子等部分農資産品價格漲幅達10%以上，工人的工資增加了20%，再加上市場攤位費等雜費上漲，致使蔬菜經營者的生活和銷售成本持續增加，也使得菜價居高不下。因此，降低流通成本、縮短流通環節就成為解決産銷矛盾的關鍵。

　　不過，近年來各地也通過農超對接、平價菜店等方式在降低流通成本方面也取得了較大成績，但目前直接與超市進行對接的農産品只佔所有農産品的15%，大多數農産品流通還是“産地─經銷商─市場”的模式，政府應進一步加大“農超對接”力度、菜農直營直供菜店等措施進一步減少中間環節。

　　而解決蔬菜流通的矛盾還涉及一個制度設計問題。這個“設計”，客觀上由地方政府聯合相關權威部門共同承擔，形成一個大的流通體系。但實際上，一些地方政府對大流通缺乏相應的熱情，沒有把大流通與城鎮化、工業化等緊密聯絡在一起進行考慮。抓好流通環節，不應該成為口號，應拿出更多具體的解決方案。而近日有消息稱，國務院即將召開全國流通工作會議，希望能切實解決流通環節的問題。