在乘用車前5強中，上海通用是唯一未宣佈“合資自主”品牌的車企。車展上，上海通用總經理葉永明面對本報記者的提問似乎有備而來，首次提出“合資自主”的三大標準，並認為上海通用是合資企業中自主能力最強的。

　　在本次車展上，東風本田思銘和東風日産啟辰首款車型的上市，將“合資自主”的聲勢推向了一個新的高度，但上海通用似乎不為所動。葉永明表示，目前國家並沒有硬性要求合資公司推出“合資自主”品牌。一些企業推出合資自主品牌，一方面是原有品牌不希望繼續下探影響它的品牌價值，於是推出一個合資自主的品牌；有的是為了進入某一個細分市場來推出一個新的品牌。

　　葉永明表示，是否真正“合資自主”要符合三個方面，第一個是企業是不是能夠自主地聽取中國消費者的聲音。第二，是不是能夠對中國消費者的需求作出積極的響應，包括服務，是不是針對消費者能夠有快速的響應能力？三是在體系上，是不是能夠融入全球開發？融入以後僅僅作為觀眾也不行，是不是能夠參與，是不是有能力來進行整車和動力總成的架構開發？

　　葉永明稱，上海通用和泛亞技術中心通過15年的建設，到今天為止，是乘用車企業裏面合資自主能力最強的一家。“在上海通用的企業文化和企業的核心價值觀裏面，有一條是要傾聽用戶的聲音，滿足客戶需求，我們從國産化到參與全球的開發分工並主導全球新車型的開發，比如別克 GL8、雪佛蘭新賽歐、別克新君越，包括正在開發的新能源車産品，印證上海通用15年的發展歷程，是中國合資自主做得最強的一家乘用車企業。”葉永明説。

　　在上海通用三大品牌中，別克、雪佛蘭在各自細分市場都有一席之地，作為豪華品牌的凱迪拉克則還有差距。葉永明説，凱迪拉克是未來發展的重點，首要的目標是年銷量10萬輛，第二是擴大在上海生産凱迪拉克的産能。

　　上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部副部長李徵卉向記者透露，現在工作重點是品牌的傳播、網絡的佈局與尊崇有加的凱迪拉克PLUS服務的落實，以及全程豪華服務體驗的打造，目標是不低於整體豪華車平均增長速度。她認為，如果把這些事情做紮實了，10萬輛的銷量是自然結果，至於10萬輛實現的時間，當然希望越快越好。（記者 王燦彬）