編者按：2011年的中國車市可謂“命途多舛”！購置稅優惠政策取消、治堵限購政策出臺以及油價上漲等因素無不加重了中國汽車市場的低迷。為了應對這一局面，各大車企紛紛推出調整方案，而作為企業領導者的高管團隊變動更是頻繁。小編帶你盤點2011年車企高管的變動，看車市走向大勢。

從車企高管之變看中國汽車市場地位提升

歐債危機使得歐洲的經濟受到沉重打擊。在低迷的購買力下，各大車企紛紛把目光瞄準了中國這一全球最大的汽車市場。一方面，車企大佬們加大了在華投資，力求在市場上實現佔有率的突破；另一方面，一些汽車企業也加強了在新能源、新技術方面的發展力度，以謀在華發展的長遠之計。

格瑞特-馬克思

David Schoch

為了使斯柯達總部的全球戰略，能在中國這片全球最大市場上不折不扣的執行，斯柯達總裁范安德任命格瑞特-馬克思為斯柯達中國總裁。而福特汽車為了改變在中國市場的落後地位，專門任命David Schoch為福特中國董事長，這一任命也是福特汽車為了實現其在華擴張計劃的重要部署。

白雷蒙

通用汽車首次在中國設置電氣化戰略執行總監一職，並委任在通用汽車工作已逾30年並深諳中國汽車市場的白雷蒙擔任這一職務，目的就是未來五年能在中國這一全球最大汽車市場上的業務增長做好準備。

從車企高管之變看本土人才成為“香餑餑”

為更好的抓住中國本地客戶的需求，車企大佬們需要一個能夠深入了解中國文化，並且熟悉中國市場的營銷能手來支撐大局。在這種情況下，那些在中國有著豐富業務經驗和突出營銷能力的本土人才便成了“香餑餑”。

鄭潔

董長征

以克萊斯勒亞太區品牌負責人鄭潔為例，在她執掌克萊斯勒中國以來，克萊斯勒在華銷量逐步遞增，9月銷量更是達到了克萊斯勒入華以來的最好成績，如此卓越的能力深得菲-克聯盟高層的認可。對於目前在中國仍屬於小眾品牌的克萊斯勒來説，鄭潔無疑是它在中國市場實現突破的一劑良藥。再如董長征，他在外資和合資汽車公司的豐富工作經驗，必將推進豐田汽車向著更高本土化方向邁進。

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從車企高管之變看車企內部結構調整

告別了前兩年的高速增長，中國車市在2011年步入了低速發展階段。為此，國內車企和經銷商紛紛調整市場戰略，多方發力搶奪市場。隨著汽車市場的變化，車企本身也在謀求一個全新的發展模式。其中，對企業內部結構的戰略調整就是一個重要的途徑。

劉衛東

劉衛東職位的變更就是東風集團為了應對汽車市場的變化而做出的調整。東風集團的現行組織機構是2003年與日産大規模合資重組時確立的模式，已經有8年的歷史。劉衛東出任總經理後，東風公司將規劃投資部更名為“戰略規劃部”，對運營管理部的職能進行調整、更名為經營管理部，新成立組織信息部、國際業務部、資本運營部(資産管理公司)、社會事業管理中心。此次組織機構的調整，目的就是對戰略規劃管理進行梳理，突出戰略管理，強化資産經營；同時深化運營管控，強化考核，管理改善。

鄒文超

再如，長安汽車集團任命鄒文超為長安汽車總裁。根據長安汽車集團公司發佈的資料：1996年，鄒文超加入長安汽車集團公司，時任計劃部副部長、總裁助理。從1997年2月起，鄒文超一直擔任長安汽車集團公司副總裁。主要分管戰略規劃、投資以及工程建設等工作。在鄒文超的領導下，自成立以來，長安福特馬自達汽車業務取得快速發展，成功躋身中國汽車行業乘用車領軍製造商之列。此次鄒文超出任長安汽車集團總裁兼昌河汽車和哈飛汽車董事長，一方面能夠實現長安內部平穩發展；另一方面，還能實現對哈飛、昌河的整合，兩全其美。

蘇南永

車企通過內部結構的戰略調整來推動企業的發展，不僅僅局限于組織結構，也包括其戰略結構。東風悅達起亞讓蘇南永出任總經理，便是對他在發展戰略上的肯定。蘇南永早年加入韓國起亞汽車，從基層銷售做起，先後在市場及銷售部門擔任多項重要職務。2010年6月，他被提升為企業副總經理，主管銷售。任職期間，他以敏銳的市場觀察力制定精準的銷售策略，為東風悅達起亞銷量高速增長以及市場份額拓展做出重要貢獻。

從車企高管之變看自主品牌求“質”變

2011年車市整體走弱，車企紛紛打起價格戰，低價不再是自主車企的優勢，自主品牌陷入困境。在困境中不得不求變，不能再依靠堆砌品牌數量和拉長産品線打出路，深耕技術與營銷之道才是真正的發展途徑。品牌價值質的提升，車型技術質的提升，銷量數字含金量質的提升……這一系列“質”的變化，是擺在自主品牌眼前最迫切的命題。

許憲平

就在這樣一個時間節點，無論是國有大型企業還是民營車企都紛紛出手，以期通過高管之變尋求“質”變的上升突破口。許憲平出任一汽集團總經理，就在於他豐富的自主品牌管理經驗和在自主品牌整車領域的資歷。作為“共和國汽車長子”的大型國有汽車集團公司，一汽集團希望通過這一舉動來提升品牌質量，可以説這是自主品牌發展趨勢的一個縮影。

夏治冰

侯雁

而比亞迪夏治冰的突然辭職多少有些讓人意外，但是侯雁能接掌帥印卻也在意料之中。畢竟在各種矛盾糾結的大型企業中，“空降兵”不好唸經，而像侯雁這樣的老臣更深諳癥結所在，

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從車企高管之變看高管個人能力

在競爭如此激烈的車市裏，企業到底看中高管的什麼能力？在這個問題上可謂標準不一，仁者見仁，智者見智，但無外乎豐富的相關從業經驗、出色的銷售業績、過硬的營銷手段以及完整的技術背景。

葉永明

在這個“以銷量看成績”的行業，大部分車企都看中高管的銷售業績。以葉永明為例，他曾經在上海大眾陷入低谷時出任上海大眾銷售總經理，讓上海大眾扭虧為盈，重回巔峰狀態。正是出於對他出眾個人能力的考慮，才讓他接任了上海通用汽車總經理這一職位。

劉志剛

再看劉志剛，雖然因為種種原因不得不離開華泰。但是曾帶領華晨團隊把金盃做成國內輕客第一品牌，銷量連續十幾年佔領輕客行業第一的業績，卻足以打動國內客車行業“老大”——宇通集團。

“黑貓白貓，能抓住老鼠的才是好貓！”在汽車行業裏，只有那些能給企業帶來出色的銷售業績和豐厚的利潤的高管才是車企最看重的。

小結：

縱觀2011年車企的人事變動，我們發現，外國汽車企業愈發地看中中國汽車市場的地位，那些有著豐富管理經驗的本土人才成了“香餑餑”，而那些具備出色營銷能力的人才也將掌控未來的汽車市場，自主品牌企業也不斷通過內部結構調整來提升品牌質量。2011年車企高管的變動將給2012的汽車市場帶來怎樣的變化，讓我們拭目以待！（新華汽車/王躍躍）