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本報記者 王政

歲末的車市寒風習習，位於煙臺開發區的上海通用東嶽基地裏卻一片熱火朝天。12月16日，伴隨著一輛雪佛蘭轎車緩緩駛下生産線，東嶽基地三期擴建項目生産調試全面啟動，預計到明年5月竣工投産後，將新增兩班24萬輛産能。

“在車市邁入個位數增長的今天，依舊按計劃實施産能擴充，底氣主要來自於企業長期積累的競爭力。”上海通用總經理葉永明告訴記者，今年前11個月，國內乘用車銷量同比僅增長5.26%，上海通用卻實現了21.2%的同比增長。目前，上海通用全年累計銷量已逼近120萬輛，穩居國內轎車企業第一位。更讓葉永明感到欣慰的是，今年上海通用的産品力、品牌力、經營質量、客戶滿意度等也得到了提升。其中，別克品牌以887分榮登2011年中國汽車市場售後服務滿意度排名前三。

同樣收穫高增長喜悅的，還有梅賽德斯─奔馳中國汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯。今年進口車與國産車銷售渠道整合之後，奔馳中國與北京奔馳的營銷合力迅速在市場上得以體現。前11個月，奔馳在華銷量累計完成17.53萬輛，同比增長35%。其中，北京奔馳累計銷量更是實現了同比52%的迅猛增長。

比起合資品牌尤其是豪華車的快速增長，自主品牌今年的日子可以用“艱難”來形容──銷量下滑、市場份額下滑、贏利能力下降……中汽協會統計顯示，前11個月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，市場佔有率下降3.28個百分點。其中，自主品牌轎車市場佔有率下降1.50個百分點。雖然離2011年收官還有一週時間，但絕大多數自主車企完不成全年銷售目標已成定局。

“更加體會到市場嚴寒的是商用車企業。”東風汽車股份有限公司總經理盧鋒告訴記者，今年1─11月，商用車産銷分別下降8.68%和5.93%，其中，受全年經濟調控對基建投資的影響，作為主流産品的貨車類産銷持續低迷，重卡下降超過13%，輕卡下降6.7%，微卡下降9.7%。不過，通過苦練內功、提升産品力、優化營銷模式等措施，東風股份輕型商用車全年銷量有望突破31.9萬輛，逆市實現6.1%的同比增長。

乘用車好于商用車、豪華品牌好于普通品牌、合資品牌好于自主品牌……如果説今年車市最大的變化是“迎來平穩增長時代”，那麼，各車型之間、各企業之間的分化、調整，絕對可以算是2011年車市的關鍵詞。

“在去年高增長的大背景下，今年汽車總産銷仍能保持正增長，還是可喜的。”中汽協會常務副會長兼秘書長董揚認為，今年以來，受制于基本面，汽車行業出現了一定幅度的調整，1─11月，完成汽車銷售1681.56萬輛，同比增長2.56%。儘管今年汽車工業産銷增量微小，但整體經濟指標表現均為正增長。17家重點企業前10個月累計實現營業收入18977.55億元，同比增長9.81%；完成利潤總額1887.48億元，同比增長8.04%。