5%-10%，這是上海通用總經理葉永明、東風日産副總經理任勇、江淮乘用車總經理戴茂方等多位車企大佬給出的2012汽車銷售增速預期區間。2012年是中國汽車業實現二次轉型的重要開局年，業內人士普遍預測，2012年中國汽車行業將呈現理性轉型與穩步增長。

汽車消費需求仍然旺盛

對汽車銷售從業人員來説，消費者的需求是保證銷售量的重要砝碼，對於2012年車市，業內人士普遍認為，消費者的購車需求依然十分強勁，這也成為汽車市場向好發展的保障。

2011年底，民用汽車保有量突破1.04億輛，全國擁有汽車駕照人數超過1.72億。持有駕照人數與汽車保有量之間存在巨大落差，可見具有剛性需求的購車族不在少數，北京私車搖號供不應求的局面也間接印證這一問題。據統計，目前汽車市場上60%以上的消費者屬於首次購車，可見二次購車需求也同樣旺盛。此外，我國還有大量未達和僅達國I排放標準的汽車亟待淘汰和更新。在居民消費水平日益高漲的現在，中國汽車市場將面臨首次購車和更新購車同步進行的消費轉型。

而在深圳，城市化進程仍在邁進，大鵬新區和坪山新區的成立，意味著CBD和生活區將出現更加明顯的劃分，越來越多的深圳人將適應這樣的生活──工作在市中心，生活在近郊，汽車將成為更多人生活中必不可少的交通工具。

自主品牌探索質的飛躍

2012年，也是中國汽車面臨重要轉型的一年，也許車市的寒冬期，更能讓業內人士清醒地思考中國汽車行業所面臨的問題，自主開發能力不足，汽車核心技術缺失，自主品牌發育不良，這些問題並沒有隨著汽車産業和汽車市場規模的擴大而得到徹底改觀，調整結構和轉變發展方式勢在必行。加大自主核心技術的開發力度，優化整車和零部件市場，優化汽車物流、汽車金融和汽車保險等配套服務市場等措施，都需要加大力度去實施。中國車企需要一個“質”的飛躍。從這一角度來看，2012年車市，非常值得期待。

車市拐點尚未到來

資深汽車産業諮詢顧問王洪亮認為，就2012年而言，汽車産業如宏觀經濟一樣，依然充滿著錯綜複雜的矛盾，比如市場增速放緩與産能持續攀升的矛盾，限購、限行政策與汽車市場發展的矛盾，汽車保有量增長與石油對外依存度不斷提高的矛盾，汽車排放與環境治理的矛盾，新能源汽車發展與傳統消費觀念的矛盾，道路治理與商用車發展的矛盾，強勢合資品牌與弱勢自主品牌的矛盾，整車技術快速發展與核心零部件技術缺失的矛盾，這些矛盾不僅長期存在，而且很有可能在新的一年進一步凸顯出來，值得産業管理部門和企業決策者警惕。

中國汽車工業協會預計，2012年國內車市有望取得5%至10%的增長。而蓋世汽車網專家在對統計業界人士投票結果分析時認為，2012年中國車市的普遍預期增幅在10%左右，將略高於2011年的增長幅度，與2012年GDP的增幅基本保持一致。

儘管如此，王洪亮依然堅信，在工業化、城鎮化快速推進的過程中，中國剛剛邁入汽車社會，車市的拐點遠未到來，雖然汽車業特別是自主品牌的發展仍面臨著諸多困難，但從趨勢來講，2012年車市的表現值得我們期待。