2011年的中國汽車市場，除了成為各跨國車企的全球重要市場外，還在逐漸成為這些品牌的出口基地。

繼12月2日華晨寶馬5係長軸距車型在位於瀋陽大東區的華晨寶馬工廠正式宣佈出口後，12月20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場。這標誌著北京奔馳已吹響了進軍國際市場的號角。此前，包括PSA（標致雪鐵龍）、豐田、本田、上海大眾和上海通用在內的多家車企都已經實現了從中國出口車型到海外的願望。

合資車企爭相出口

據記者了解，包括商用車在內，國內多家合資車企都有將中國造汽車出口到其他國家的計劃。而且，與自主品牌相似，目前這些車企都已經建立了海外銷售事業部。

其實，合資汽車企業産品出口早已成為事實。2003年11月28日，上海大眾汽車有限公司宣佈，由上海大眾生産的600輛POLO轎車將出口澳大利亞。2010年10月21日，上海通用的第一批近萬輛雪佛蘭新賽歐分批從上海港和煙臺港運往智利和利比亞等國家。

2010年，PSA也曾表示，將把在中國生産的凱旋出口至俄羅斯，此前，國産凱旋已出口至阿根廷。除了神龍，在2005年，本田中國有限公司就將在中國生産的JAZZ出口至歐洲。至2008年底，本田中國向歐洲20多個國家累計出口JAZZ超過10萬輛。另一家合資公司上汽通用五菱更是已成為通用全球的重要出口基地，其生産的車型銷往亞洲、中東各國，成為通用開拓這些新興市場的重要途徑。

對於出口戰略的初衷，華晨寶馬高級副總裁方諾德表示，其中一個目的是規避中國市場可能出現的風險，“如果將來中國國內市場的需求發生變化，至少我們有出口這個渠道，可以將産品銷往世界其他市場”。北京奔馳總裁戴斯説，“我們希望長軸距E級轎車能作為探索海外市場的敲門磚，讓更多海外用戶有機會了解北京奔馳”。

很顯然，奔馳和寶馬在國內市場高歌猛進的同時，已經將發展的目光投向海外，開始為自己開闢新的增長點。這樣不但能夠進一步地提高企業業績，同時還能夠有效規避單一市場所潛藏的風險。

中國漸成生産基地

對於合資車企出口車型到海外，豐田中國董長征執行副總經理董長征認為，在全球一體化的大環境下，合資出口被認為是一個趨勢，廣汽豐田發動機有限公司生産的發動機等産品也在出口日本。

“一汽豐田和廣汽豐田分別設有針對整車的研發中心，兩個合資公司中的研發中心在本地化研發中起著重要的作用，去年花冠EX的改型就是由天津一汽豐田的研發中心主導完成的，今後這個作用還將越來越顯著。”董長征告訴記者，雖然受日本地震、政策限制等諸多負面影響，但花冠EX憑藉本土化的改進深受消費者歡迎，1-10月一汽豐田COROLLA系列總銷量約達23萬輛，今年總銷量預計超過28萬輛。

汽車分析師賈新光（微博)認為，中國汽車市場近幾年的飛速發展，以及低廉的成本，促使各大跨國汽車公司積極運作在中國建立汽車生産基地。

去年9月1日，落戶上海的PSA亞洲總部正式運營。去年底，神龍汽車第三工廠正式動工，投産後PSA在華年産能將達到40萬輛。而剛剛宣佈出口車型到海外的寶馬和奔馳，在中國的擴産能計劃也在進行中。到2012年，寶馬的産能將達到15萬輛，北京奔馳的發動機工廠已經正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個海外發動機工廠。

“將中國作為海外生産和出口基地，一方面是考慮到成本和資源優勢，另一方面也是由於中國的汽車製造水平已經達到了全球其他市場的要求。對於那些擁有跨國汽車品牌的銷售網絡，卻並未設有工廠的國家和地區，引入中國産汽車無論對廠家還是經銷商而言，都是兩相宜的選擇。”賈新光説。

對於明年，賈新光表示，隨著合資車企出口海外市場經驗的增加和國內市場增速的降低，合資車企未來出口車型到海外市場的比例還將增加。

商報記者 錢瑜

關鍵詞

■合資車企出口基地

隨著越來越多的合資車企將在中國生産的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生産和出口基地的趨勢越來越明顯。其中，最大的原因就是國內的製造成本較低；另一個原因就是經過這些年的發展，國內的汽車製造工藝已經達到了世界水平。

■豪華車出口

與之前國內的合資車企向海外出口經濟型車不同，12月，華晨寶馬和北京奔馳將旗下的車型出口到海外，引起了廣泛的關注。在國內豪車市場快速增長、豪華車企産能嚴重不足的情況下，這些車企為何試水出口？按其解釋，這樣做能規避未來的風險，萬一將來中國市場出現産能過剩問題，還可以將産品出口到海外。