2011年，我國汽車行業不景氣，自主品牌汽車出口數量卻屢創新高。在2011年即將結束的12月份，北京奔馳等豪華合資品牌也搭上了這一趟末班車。

12月20日，北京奔馳在京正式交付了首批出口車型，此舉意味著北京奔馳作為梅賽德斯－奔馳海外合資工廠，其所生産的車型首次進入戴姆勒集團全球出口渠道。

獨立汽車分析師賈新光（微博)認為，合資車企逐步將中國作為海外生産和出口基地，一方面是由於成本和資源優勢，另一方面也是由於中國的汽車製造水平已經達到了投放全球其他市場的要求。

北京奔馳交付首批出口車

據悉，北京奔馳此次交付的首批出口車型為國産奔馳加長版E級轎車，共有35輛，這些車型將通過奔馳的全球營銷渠道出口到南美市場。

北京奔馳高級執行副總裁蔡速平介紹説，首批出口的車型與北京奔馳在國內市場銷售的加長版E級轎車同批下線，將與戴姆勒其他工廠生産的普通版E級車型同場銷售，並完全融入到戴姆勒的全球銷售體系。

戴姆勒東北亞董事長華立新在交車儀式上表示：“目前，加長E級轎車只在北京奔馳生産。”他還表示，獨特的加長車型恰巧滿足了南美一些顧客的個性化需求。由於長軸距奔馳E級只在中國才有，因此出口對當地原有的奔馳産品會形成有力的補充，而不會構成競爭關係。

北京奔馳總裁戴斯也表示，“我們希望長軸距E級轎車能作為探索海外市場的‘敲門磚’，讓更多海外用戶有機會了解北京奔馳。”他指出，長軸距E級轎車可以進一步豐富梅賽德斯－奔馳國際市場上的産品線，填補相關細分領域的空白，增強對特定市場的適應能力，使雙方獲益，實現雙贏。

蔡速平介紹，隨著中國市場的擴展，以及中國生産的梅賽德斯─奔馳車的競爭和增長，北京奔馳還會引進奔馳的一些其他車型，每一個車型都有參與全球市場競爭的可能性。按照計劃，2015年北京奔馳産品將有七款車。未來北京奔馳的産品還將出口到東歐、東南亞和中國香港市場。

放眼海外開闢新增長點

近幾年來，北京奔馳在中國汽車市場發展十分迅速。繼2010年産銷突破5萬輛，經營業績大幅提升之後，2011年繼續保持了快速發展的勢頭，11月，梅賽德斯－奔馳長軸距E級轎車和新一代C級轎車兩款車型雙雙創造了本年度單月最高銷量。1－11月累計銷量更是實現了同比52％的迅猛增長。

蔡速平告訴本報記者，很長一段時間以來，北京奔馳就在探討相關車型出口的可能性，以開闢新的經濟增長點。在今年5月舉行的北京奔馳第15次董事會上，他代表管理團隊向董事會提交了關於産品出口的分析報告，對出口模式、出口市場環境條件及相關政策進行了深入的分析，在會上作為一個重要議題進行了深入討論；董事會在今年三季度批准了北京奔馳出口業務的可行性方案。

蔡速平認為，海外市場與國內市場相互配合，組成支撐北京奔馳迅速發展的“雙發引擎”。這樣不但能夠進一步地提高企業業績，同時還能夠有效規避單一市場所潛藏的風險。

汽車營銷專家張志勇認為，2011年中國汽車市場增速大幅下滑，導致産能儲備相對過剩，從而造成一些合資企業不得尋找新的經濟增長點。而將産品出口到海外市場就是一個不錯的選擇。其次，中國的汽車製造水平近年來有所提升，在某種程度上達到了投放全球市場的水平。再次，人民幣不斷升值，使中國有成本優勢成為合資企業面向世界市場的生産基地、出口基地。

北奔將成奔馳第一大工廠

徐和誼説，“加長E級轎車出口國際市場，是北京奔馳國際化進程中的一個重要轉捩點。同時，也預示著雙方的合作會在更深入、更廣闊的領域展開。”

根據北京奔馳2015規劃，北京奔馳2015年擁有7個系列的車型，形成35萬~42萬輛的年産銷能力，成為梅賽德斯－奔馳在全球市場的第一大工廠。戴斯表示，今年除了海外出口第一單之外，還有海外第一家發動機廠落戶中國、GLK國産兩大“第一”，全都有著里程碑意義。

目前北京奔馳的産能並不算特別寬裕，那麼出口戰略是否會給國內産能造成負擔呢？

蔡速平説，“出口並不會影響國內的産能分配。至於出口的目的，我們是為了通過更積極的參與國內外市場，去學習，實現雙方之間更為緊密的合作。此外，不要因為産地的不同，就把奔馳這個品牌給區隔開來，我們就是一個共同體，出口顯然能夠實現雙贏，梅賽德斯－奔馳在這方面給予了全力支持。”

他還表示，北京奔馳的立場不能僅僅局限于在中國，還要融入到全球，北京奔馳的研發體系是戴姆勒大的研發體系裏面的一個，未來會推出自主改進車型或者是設計車型，這只是時間問題。