銷售增速從去年的43.9%急速下滑至5%不到、7成車企未完成年初的“激進”目標，對於高速發展的中國車市來説，2011年無疑是一次前所未有的“急剎”。不過正所謂堤內損失堤外補，對於國內車企而言，最壞的2011年反倒成就了出口形勢的最佳。歐債危機主導下的經濟衰退直接動搖了西方消費者的消費信心，這對於價格低廉、品質不斷得到提升的中國汽車而言是最合適的進軍時機。

歐債危機西方車市受重創

歐洲危機之下，英國LMC汽車諮詢機構發出預測，2012年西歐新車市場將遭遇比預期更嚴重的縮水。鋻於歐洲經濟産值不斷下降，該機構已將其對2012年的歐洲汽車市場預期下滑幅度由原來的2%調整為5.1%。

作為受歐債危機影響較為嚴重的車企之一，歐寶CEOKarl-FriedrichStracke同樣悲觀預計2012年的歐洲汽車市場將會進一步萎縮，其主要考慮到歐債危機使得終端消費市場不確定因素太多。菲亞特兼克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬內表示，意大利汽車市場自20世紀80年代以來從未如此疲弱，2012年將是“艱難的”一年。

蓋世汽車網的分析報告顯示，歐債危機的持續發酵使得深受拖累的歐洲銀行因為流動性吃緊而被迫收緊信貸，歐洲市場的汽車信貸業務受到直接影響，導致消費者的購買意願下降，此外歐債危機導致宏觀經濟走勢低迷，經濟衰退也促使一部分消費者暫時擱置購車計劃，持幣待購現象在明年或將進一步加重。

不過，歐債危機在重創歐洲市場的同時對其他一些汽車廠商而言卻也是機遇的締造者。中國等新興市場的汽車廠商是歐債危機的受益者。目前，在全球幾大新興經濟體中，巴西、俄羅斯本土汽車工業薄弱，出口歐洲市場還遠沒有進行戰略層面上的考慮，印度汽車工業雖有起色，但主要靠塔塔一家支撐。因此幾大新興經濟體中對歐洲市場覬覦已久的當屬中國本土的幾大自主品牌生産商。

上述報告分析，歐債危機主導下的經濟衰退直接動搖了歐洲消費者的消費信心，這對於價格低廉、品質不斷得到提升的中國汽車而言是非常好的進軍時機，尤其是中國汽車形象在歐洲消費者心目中隨著上汽對羅孚、吉利對沃爾沃的成功收購和完美融合已經有了質的改變。

出海去自主品牌加速出口

中汽協統計數據顯示，今年我國汽車行業的海外出口開始逐步走出2008年以來的金融危機陰影，恢復到了歷史最高水平。全年出口汽車有望超過80萬輛，創歷史記錄。中汽協表示，未來幾年中國汽車出口還有望大幅增長。

據記者統計，今年以來，國外自主品牌車企紛紛出海以“曲線救市”，長城汽車位於保加利亞新建的工廠就將投入試生産，預計2012年年初便可啟動三款車型的全面生産，所産車型將在包括保加利亞在內的歐洲市場上進行銷售；上汽乘用車已在英格蘭的Long－bridge工廠投産緊湊型轎車MG6，並旨在通過原有和新建的雙重渠道重新出口海外尤其是重返歐洲市場。此外還有正式成立不久的觀致汽車，直接將歐洲市場定為海外目標市場。

吉利汽車表示，2015年，200萬輛的産能中將有三分之二銷往海外。為此，吉利汽車將在五大技術平臺、15個整車産品平臺上衍生出以左右舵兼顧、滿足各國法規和消費習慣的40餘款車型。奇瑞也透露，今年其出口量創歷史新高，未來將更重視海外市場的發展。為此，吉利和奇瑞在國內市場不景氣、多基地同時建設的情況下，果斷把涉足出口的奇瑞鄂爾多斯基地，吉利湘潭、濟南基地“特殊照顧”，在加快建設進度的同時，導入國際先進的生産工藝，以此滿足國際市場需求。

目前，我國汽車出口尚處於發展階段，未來具有非常大的上升空間。德國現在汽車出口量佔整個産量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至連巴西都佔20%以上。我們國家去年全部出口量58萬輛，僅佔整個産量的3%左右。中汽協秘書長董揚表示：“去年我國汽車出口僅佔總産量的3%，這還遠遠不夠，出口占總産量的比例應該更高，‘十二五’末，這個數字要達到10%-15%才算正常。”

不差錢仍熱衷海外收購

中國民企收購薩博雖之失敗告終，不過此舉並未阻擋國內車企“虎視”海外並購的決心。從2009年開始，四川騰衝重工收購悍馬、北汽收購薩博的技術産權，到吉利收購沃爾沃成功，中國汽車企業海外並購的第二波熱潮，已經持續到第三個年頭。那些在金融危機的小眾國際汽車品牌們的則難以掩飾對中國汽車企業富裕資本的渴望。

“到中國去!”這似乎成了國外一些困難車企的救命稻草。汽車企業跨國並購浪潮的直接動因，在於金融危機下上市公司股價暴跌造成的資産價格低估，收購成本大幅降低。中國車企因受金融危機衝擊較小，現金流充裕，紛紛進場“抄底”，通過多種資本運作方式進行跨國並購。

蓋世汽車研究院認為，在經濟全球化的背景下，歐債危機波及的範圍不斷加大和程度日趨加深，將在一定程度上迫使歐盟一些國家的大型企業剝離贏利能力相對較弱甚至是虧損的資産，這將給有實力的中國汽車廠商提供抄底的機會，並可參與到全球汽車業的重組大潮中去。業內人士建議，國內汽車廠商可以多關注歐洲一些具備一定技術和客戶資源的零部件企業，對整車企業的收購前期必須要進行充分的盡職調查，並結合自身的“消化”能力和發展戰略做出客觀判斷，避免進入收購陷阱。

分析人士指出，通過跨國並購不僅可以很好地解決中國企業自身的技術短板和市場瓶頸問題，更是將來確立其全球地位最為快捷的方式。“走出去”固然可喜，然而中國企業在整體收購海外企業之後，整合有力從而達到最初目的的案例卻乏善可陳。這一方面説明中國企業在運營能力上還有較大差距，另一方面也反映出中國車企在海外並購中存在貪大求快的問題。