2011年的中國汽車界歷經各種變化，各大汽車集團的掌門人和合資公司的高管都面臨嚴峻考驗。誰能夠及時把握未來趨勢，因應局勢變化，了解市場需求，誰就會更好地適應環境變化。在這英雄輩出的時代，唯有那些兼具智慧和膽識的領導者才能取得成功。

徐和誼 北汽集團董事長

徐和誼在任期間，北汽是動蕩變化最大的汽車集團之一。難得的是，徐和誼能以大智慧調整各方力量，最終形成完整的戰略版圖。

未來五年，北汽集團將通過吸收薩博技術和自主研發相結合，在乘用車領域形成九大車型平臺，將研發推出20餘款全新的乘用車産品。在産業佈局上，已在全國規劃建設華北、華中、華南、西南四大乘用車基地，和九大商用車基地，總的産能規模將達到350萬輛以上。

同時，北汽還積極走出去，全面地實施國際化戰略。以商用車為先導，2011年，北汽旗下的北汽福田公司投資20多億元人民幣，在印度建立一座産能10萬輛的商用車公司，並在德國建立了海外的研發中心。北汽有限公司今年在俄羅斯合資建立了一個産能10萬輛的生産越野車和輕型卡車的工廠。在未來，北汽福田計劃還要在俄羅斯、巴西、印度、墨西哥、東南亞投資建設生産基地，這些投資建設生産基地都是以和戴姆勒成立合資公司的名義來共同投資建廠，並爭取在北美、歐盟和日韓三個全球發達市場取得突破。

朱福壽東風汽車公司總經理

在經過堪比“國考”的央企掌門人選舉後，朱福壽勝出並接任東風汽車公司總經理。其運籌帷幄，拋出大東風概念，在近乎一年無休的工作日中，謀劃出大東風概念，而近期發佈的大自主概念，更是將傳承自主創業的東風精神注入了國際化理念，其眼界其魄力讓人側目。

從1984年加入東風公司後，朱福壽一直快速晉陞短短十多年時間，在2001年就任公司黨委常委時甚至未屆不惑之年。便從一個技術員進入東風汽車的核心決策層。朱福壽迄今為止堪稱一帆風順的職業生涯，很大程度上圍繞商用車業務展開。2010年東風股份的中型商用車市場份額甚至達到32.64%，而東風事業的根基恰恰是令該公司引以為傲的商用車板塊。

陳虹 上海汽車總裁

2010年，上汽銷量超過358萬輛，市場佔有率達到19.8%。在銷售規模不斷擴大的同時，上汽自主創新實現了從無到有的突破，樹立起了榮威(微博)和MG(微博)品牌，也推出了商用車的自主品牌大通，初步建成了上海主導，上海、南京和英國三地聯動的自主開發體系。

“上汽核心競爭力的提升，主要表現在深化自主創新，把上汽自主品牌打造成為國內領先的品牌。2015年，上汽自主品牌和本土研發汽車要佔總銷量的50%左右。”在今年的上海車展上陳虹表示。以上汽目前的規模優勢，到2015年實現600萬輛的銷量目標並不困難，而“自主品牌所佔比重、新能源汽車上下游的佈局以及量産進程、走出去開發國際市場”才是上汽未來5年所真正需要面對的問題。

按照上海汽車的計劃：到2015年，上汽新能源汽車在國內新能源車市場佔有率接近20%；力爭海外整車銷量達到80萬輛；服務貿易的業務規模達到600億元，比“十一五”末要翻一番。作為上海汽車總裁，陳虹是該計劃的有力推動者。

鄒文超長安汽車(微博)集團總裁

“作為中國長安總裁和哈飛汽車(微博)董事長，我會全力支持並幫助哈飛汽車，儘快走出低谷，快速發展。”鄒文超上任後承諾。

自今年升任中國長安汽車集團總裁之前，鄒文超在長安集團的身份是中國長安汽車集團副總裁。這位有著研究生學歷和高級工程師職稱的新總裁，自1985年參加工作後，歷任原江陵廠22車間副主任、第二科研所副所長、中國兵器工業總公司汽車局規劃處副處長、長安汽車公司總經理助理、長安設計院院長、長安汽車公司副總裁兼長安福特馬自達執行副總裁等職務。從2001年長安福特成立後擔任首任中方執行副總裁，鄒長達9年的合資公司經歷更為人們所熟悉。

業內人士認為，此次人事調整將會對該公司的整合佈局起到加速推進的作用。由於此前鄒文超分別兼任昌河、中航動力、中航三菱和哈飛四家公司董事長，他上任後，長安與中航係的汽車資産戰略整合無疑會加速。

任勇 東風汽車有限公司副總裁東風日産乘用車公司副總經理

2011年3月日本地震重創日係汽車，在中國東風日産最先恢復生産。在今年中高級車新車頻出階段，天籟的市場表現遙遙領先中高級車市，東風日産還在行業內率先完成年度預期目標，東風日産的潛力讓人驚訝。

任勇在任期，其識人用人也成為行業一大話題。繼旗下重將陳斌波調離東風日産後，任勇大膽啟用新人楊嵩。在東風日産以“八駕馬車”的産品陣營衝擊市場之時，北京突然推出“搖號”限車令，正是楊嵩率部迅速出臺應對措施，其推出的“京八條”成為京城車商仿傚之樣本。

任勇以其“不看重背景只看重能力”的創新用人理念和“快半步”的産品策略，成就了東風日産8年300萬輛的跨越式發展。