《入世十年 零部件仍是“阿鬥”》追蹤報道

長城汽車總工：

合資毀了本土零部件

長城汽車技術中心副院長、總工程師汪偉

本報訊（記者王燦彬）今年來，國內本土車企的領軍企業長城和9家國際零部件巨頭簽署戰略合作協議。長城汽車董事長在哈弗第60萬輛SUV的交車儀式上説，有技術沒技術不在於合資不合資，應大力開展技術合作。長城汽車技術中心副院長、總工程師汪偉接受本報採訪時表示，與國外零部件巨頭合作是無奈之舉，國內的本土汽車零部件基本上被合資毀了，為了使自己的車輛能在國際市場得到認可，不能不採用國際汽車零部件。

浮躁毀了本土零部件

從博世到博格華納、從裏卡多，德國馬勒、博澤，瑞典奧托立夫，長城今年頻頻與國際頂級零部件巨頭合作。長城汽車技術中心副院長、總工程師汪偉在接受本報記者採訪時認為，國內的零部件公司之所以成長不起來，和國家産業政策不無關係。“現在佔據主導地位的是合資企業，這些合資企業中方沒有主導權，外方也把配套零部件帶進來，本土零部件根本就沒有機會。如豐田、本田帶來了電裝、愛信，現代帶來摩比斯，大眾、奔馳、寶馬帶來了博世、通用，福特後面是德爾福等。國際零部件為什麼有競爭力，因為這些零部件背後代表的是世界技術發展的方向，無論是技術的先進性還是品質的一致性，要比國內的要強。”

博世（中國）執行副總裁徐大全在今年廣州車展期間則對本報記者稱，入世十年來，中國的零部件企業也得到了一定的發展，不過中國的社會比較浮躁，很難從事基礎研究工作，連大學教授都忙著找項目賺錢，這也是中國零部件面臨的很大障礙。

消費者不認本土品牌

“採用國産零部件品牌，確實便宜，但消費者不認啊！”汪偉表示，長城最終的目標是要走向國際化，必須用這些大品牌，不然國際上不認可。國際上的技術、法規比國內嚴，一旦有問題，懲罰成本非常之高。用這些大品牌的零部件，雖然價格高一些，但這種成本是值得的。

國內的整車廠也開始拋離了國內零部件供應商，除了長城越來越多攜手國際汽車巨頭外，即使被稱為是最成功的本土車型之一的帝豪EC7、長城騰翼(微博)C30，其車身介紹資料也標明所有零部件都採用國際品牌。比亞迪銷售公司總經理侯雁在對本報稱，“比亞迪F3雨刮有異響、剎車不夠力，換上博世後，問題就解決了。”

汪偉一再表示，本土車企之所以不敢用自己的零部件，主要是由於這些零部件無論是外表做工、精緻度，還是內在的性能，都無法滿足要求。“這些基礎性的東西，不僅僅是零部件行業來完成，是靠整個工業水平和實力，包括材料、製造、電子。”

“本土品牌汽車零部件形勢非常嚴峻。”汪偉臨走前拍拍記者肩膀，又趕去和博世談判。

被稱為是最成功的本土車型帝豪EC7、騰翼C30，零部件也全部採用德國博世、西門子、大陸集團、美國德爾福、偉世通、瑞典奧托立夫等國際品牌，無一本土品牌入選，或許，吉利認為，本土零部件實在拿不出手吧？

任勇：

爭論合資、自主，沒啥意義

東風日産副總經理任勇

本報訊（記者王燦彬攝影報道）在由中國主流媒體聯盟頒發的第八屆中國年度“汽車總評榜”中，東風日産副總經理任勇再次榮膺了“年度風雲人物”大獎，這是他在過去八年中第三次榮獲這一獎項。在頒獎前夕，他接受了中國主流媒體汽車聯盟的專訪。

記者：今年已經連續第三次站在我們主流媒體最高的領獎臺，多次獲得了汽車風雲人物大獎，請談談有什麼感想？

任勇：這個獎是屬於我們團隊的，東風日産這幾年能取得如此業績，是因為有一個執行力非常好的團隊，各個領域追求標桿的一些員工，讓企業一直走在一個健康的道路上。所有的車，無論從産品性能目標的設定到所有的服務産品的開發，以及所有的流程，都是以顧客為出發原點去考慮。

記者：最近乘聯會發出了“自主品牌到了生死存亡”關頭的言論，東風日産既有日産又有啟辰品牌，你本人除了擔任東風日産的副總經理職務以外，還兼了東風汽車公司總經理助理一職，東風日産剛剛發佈自主品牌300萬的計劃，你怎麼看待合資和自主的關係？

任勇：從我個人觀點來看，經常吵架也沒什麼意思，作為消費者來説，他不管你是合資品牌還是自主品牌，就要我心儀的一款車。可能我的腰包還不是太鼓，希望性價比更高一點。這種需求現在並沒有被很好地滿足，那就是我們的機會。我們不能要求顧客，現在還不能滿足你，你等一等，你再忍耐幾年。我們只能把力量調動起來，儘量去滿足顧客的需求，所以我們提的是讓中國汽車産業所形成的力量能夠很好地釋放出來。

不少人以為自主品牌是屬於中國的，然後就有更大的一個創新空間做，實則未必，既然都是在國內的企業，非得分出哪些是別人的，哪些是自己的，説各種話，其實背後都有商業利益在起作用。

(廣州日報)