幾經邀約，2011年的最後一天，趙錦輝終於出現在了記者面前。“這一年讀了很多書，大部分是歷史傳記。”他的開場白並沒有直接聊車市。

成都商報記者 張國鴻VS強毅汽車總裁 趙錦輝

關於他

【趙錦輝，這位成都車界曾經的風雲人物，兩年前自立門戶創辦三家自主品牌4S店，自任總裁。也許因為車市不好，他已有一年時間不接受媒體採訪了。2011年是自主品牌汽車集體走弱的一年，也是絕大部分經銷商日子普遍不好過的一年，趙錦輝這一年的沉浮悲喜，也許代表了相當一部分經銷商的心聲。】

“一個行業的發展總是有起伏的，有的是順勢而為有的則是逆勢而動，都沒有對與錯。”

“我不認為車市會一直這樣下行，2012年下半年也許會得到復蘇。”

大勢不可違

“從歷史上看，每一個朝代都有興衰更迭，你會發現是時勢造英雄，很難有英雄能改變歷史，畢竟大勢不可違。”趙錦輝的2011年以成為某購書網站的VIP而自豪。他看書奇快，一年下來，最少也讀了好幾十本書。

2009年年底，趙錦輝在成都創立了強毅汽車，先後代理了吉利、江淮和長安幾個自主品牌。在自主品牌集體走弱、經銷商利潤普遍大幅下滑的2011年，趙錦輝的表現自然讓人好奇。2011年，強毅關了一家店餘下兩家店，全年售車3000輛，賬面利潤達到8位數。據成都商報記者初步統計，2011年經營自主品牌4S店絕大部分處於虧損或基本持平，很多老牌合資品牌店也僅是微利經營，趙錦輝能交出這樣的成績單，實屬不易。

“記得嗎？一年前我們聊天時，一致不看好2011年的車市。其實，那時我們公司便開始採取了收縮策略，有效控制了成本。”趙錦輝一邊抽煙一邊笑呵呵地説，一個行業的發展總是有起伏的，只要踩好波浪，就不會摔得很慘。在一個行業的上升期，參與其中併為之奮鬥，成為英雄的可能性比較大，反之則事倍而功半。趙錦輝坦誠地説，新車售車利潤被嚴重擠壓後，在售後、金融保險方面挖潛力的同時，為了降低成本，公司的員工人數已經減少了超過30%。實際上，雖然趙錦輝下手早，但廠家的壓庫、冒進的商務政策和大幅下滑的市場還是讓他焦頭爛額。

元旦前後是所有4S店盤點業績的時候，除了豪華車和大眾品牌外，業績大幅下滑是普遍現象，有些合資品牌店銷量翻一倍而利潤降一半，而很多自主品牌店的股東面對難看的報表已開始動搖投資信心。迎接股東們的質疑，是4S店老總們都得過的一道關，相比之下，趙錦輝的確算很不錯的了。

最冷的時候還沒到

走進茶樓時，趙錦輝裹著厚厚的大衣，脫下外套的他幹練而直爽，“現在還不是最冷的時候，2012年第一季度可能非常慘。”

就在2011年底，很多經銷商還抱著最後的幻想，希望旺季的到來能彌補一些損失。但遺憾的是，2011年12月的銷量雖然比11月有所上升，最終還是沒有給出驚喜，全年銷量比2010年增長約為2%，這與2011年初普遍預計的10%～15%的增幅相差甚遠，相當多的産能變成庫存壓到了經銷商手中，要賣出這些車，經銷商只能用降價去血拼，賣車不掙錢和虧本賣車已相當普遍。

業界普遍把2011年車市的調整歸結于政策調控和宏觀形勢，趙錦輝認為還有一點，就是前兩年車市太火導致的嚴重透支。分析虧損原因，不少經銷商負責人認為首先是大環境不好，更重要的是，市場過度競爭供過於求，新車銷售越來越沒有利潤，很多主力車型都是越賣越虧；其次是勞動力成本和其它經營成本也在大幅上升。趙錦輝説其實更加擔心過完春節回來，很多4S店的銷量將會巨幅萎縮，那樣的話，寒冬就真的來了。

在合資品牌中尋找機會

“但我不認為車市會一直這樣下行，2012年下半年也許會得到復蘇。”趙錦輝認為，2012年，前幾年被透支部分將在上半年被充分消化，車市扶持政策退出造成的影響也將逐步消退。房地産業持續調整，汽車作為支柱産業之一，在新的一年裏全年增速與GDP保持一致是很正常的事。至於他自己，則會選擇在新的一年裏擇機擴張。趙錦輝補充説，擴張是在合資品牌裏尋找機會，自主品牌的日子還是會艱難些。

面對目前經銷商的生存狀況，趙錦輝開出的藥方還是降成本和集團化。集團化也許是經銷商求生存的必然之路，未來，並購也許不僅是在大的集團之間進行，經銷商之間的並購潮也將來臨。從2011年年初的計劃來看，成都主力車商們大規模擴張的計劃很多都有延期，目前至少有6家已建成的店不會在短期內宣佈開業，更有甚者乾脆退了建店保證金直接走人，這也為當下的車市蒙上了陰影。

本版采寫 成都商報記者 張國鴻

2萬家4S店

目前全國有7.9萬家備案的汽車銷售服務商，其中約2萬家品牌4S店。行業整車銷售總額已經佔到了全社會消費品零售總額的10%，2011年會高於這個數字。經銷商集團在銷售總量中佔據70%。

1/3虧了

據不完全統計，2011年，成都車商約1/3齣現虧損或基本持平，虧損面較大的出現在自主品牌，另有約1/3的經銷商利潤大幅下滑，包括曾經強勢的部分日係和韓係合資品牌。豪華車車商則在過去的一年大獲豐收。

10家關門

據不完全統計，去年成都車市有超過10家4S店關門或更換品牌。值得一提的是，除單一品牌外，某些大型集團旗下的4S店也悄然宣佈清庫停業。一位當事老總稱，關停的主要原因是越賣越虧，股東的投資打了水漂。這些關門的4S店裏，絕大部分都是自主品牌。今年，這一勢頭也可能延伸到某些合資品牌裏去。

他的2011

讀了很多歷史書，甚至成為某購書網站的VIP。經營的兩家4S店全年售車3000輛，賬面利潤達到8位數，算是自主品牌車商日子好過的了。

他的2012

把握時機進行擴張，在合資品牌裏找機會。“現在拿品牌更容易，成本更低。現在布好局，等到明年底，也許就是收穫的時候了。”