2011年即將過去，有人在微博上問我用哪幾個字可以概括今年中國汽車的特點，我的回答是“調整”。這個調整包括政策的調整、增長方式的調整、以及增長區域的調整。

今年是中國“十二五”開局之年，也是中國汽車進入調整期的第一年，這一調整預計還將持續數年。

鼓勵汽車消費政策全面退出

自今年1月1日起，執行了近兩年的汽車購置稅減徵、汽車下鄉和以舊換新政策全部退出。節能汽車補貼也從今年10月1日起提高了門檻。

為了應對國際金融危機衝擊，挽救國內低迷車市、振興汽車産業，國家于2009年初推出一系列鼓勵汽車消費的優惠政策，包括車購稅減徵、汽車下鄉補貼、汽車以舊換新補貼等等。在這些政策推動下，國內車市迅速止跌回穩，連續兩年出現井噴行情。汽車銷量從2008年的900多萬輛，激增到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番。

在汽車産銷激增的情況下，國內汽車産業兼併重組也取得積極進展。在國家政策的推動下，安全、節能、環保的小排量汽車比例明顯提高，汽車領域的節能減排取得明顯進步。

但是，急劇增加的汽車保有量，給國內許多大城市帶來了嚴重的交通擁堵和空氣污染。這些大城市的重點已經不是鼓勵汽車消費，而是防止汽車過快增長。從今年開始，北京出臺治堵限購政策，還有一些地方也準備採取相關措施。

隨著形勢的變化，從今年開始，國家對汽車産業的政策，也從前兩年的積極鼓勵調整為防止過快增長。重點鼓勵新能源汽車和節能汽車。

中國汽車進入理性平穩增長

據中國汽車工業協會預計，2011年國産汽車産銷大約同比增長3％，是近10年增長最低的一年。從今年開始，中國車市開始告別持續10年的一路狂飆，進入理性平穩增長階段。

自2001年底中國加入世界貿易組織後，國家降低汽車進口關稅，開放國內汽車市場，多年被壓抑的汽車消費出現井噴，汽車産銷增勢迅猛。

從2001年到2011年，中國汽車産銷量從234萬輛激增到1800多萬輛。連續三年蟬聯世界第一汽車生産大國和消費國。年均增幅超過24%，創造了世界汽車發展史上的奇跡。中國汽車銷量佔全球汽車銷量的比重，也從2001年4.27%，增加到現在的25%左右。

中國用了短短十年時間，就從自行車時代買入汽車社會的門檻。但是，由於中國汽車社會來得太快，很多準備工作沒有跟上，能源壓力、環境污染、交通安全和交通擁堵等諸多矛盾越來越突出。如何處理好汽車與社會、汽車與能源、汽車與環境、汽車與行人的關係，保證汽車社會和諧發展，成為中國汽車産業面臨的新挑戰。

面對這種嚴峻的局面，中國汽車必須放慢腳步，從增長速度、增長方式等各方面進行調整，以利於長期健康發展。

中國汽車市場開始下沉

過去十年，國內汽車市場也發生了三大變化，一是從賣方市場轉為買方市場。二是私人購車成為汽車消費主流。三是進口汽車在國內市場的作用由數量補充轉變為品種調劑。

過去十年，一線大城市成為汽車消費的主力軍。但是，隨著這些大城市汽車保有量急劇增加，市場保有量相對飽和，繼上海、北京採取限購措施之後，天津也在醞釀推出限購措施，還有其他一些車市也會陸續跟進。

從今年開始，二、三線城市、四、五線城市、城鄉結合部和廣大農村地區，開始成為中國車市新的增長點。如何開拓這些市場，成為眾多汽車廠家的當務之急。

中國目前有600多個城市，除了十幾個一線城市汽車保有量相對飽和，其餘幾百個城市的汽車保有量並不高，還有著巨大的增長空間。另外，中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，上億個家庭還憧憬著擁有自己的私家車。中國汽車僅國內市場需求就十分可觀，還不包括國際市場。有專家認為，中國車市有可能在一個較長的時期內保持10%左右的增長。（完）