鳳凰網汽車訊今年1-11月份，全國汽車的銷量增長2.56%；商用車銷量同比下降5.93%；而我國皮卡銷量為35.8萬輛，去年同期為33.9萬輛，同比增長5.6%，是今年為數不多的保持增長的細分市場之一。面對良性增長的市場需求和皮卡用戶群體的變化，12月23日，由中國皮卡網主辦2012中國皮卡文化營銷研討會在北京舉行。

全國乘聯會副秘書長楊再舜在會上表示，皮卡是受政策影響最大的車型，據乘聯會到今年11月份皮卡的銷量已經達到35萬08，同比增長5.6%，今年全年能在40萬輛，成為為數不多實現正增長的此份市場之一。對整個商用車銷量的提升起到了拉動作用。

中國製造的皮卡在海外也成上升趨勢，不少皮卡在海外知名，比如長城皮卡。但是我們應該看到，中國皮卡的保有量僅為3.5%。而且在任何汽車國家，皮卡的保有量應該超過30%。

目前我國的皮卡企業有30多家，産品分為中高，中低等。産品滿足國內市場的各種需求。我們産品的分類可以分為美係和日係的。美係的造型彪悍，體型較大。日係則比較小。又有單排、雙排還有一排半，品種已經系列化。

國産皮卡的功能配置全。8萬塊錢就能買到abs，中控鎖，有的還有真皮座椅，如果是汽油機還能配置電噴汽油機。這都與轎車的配置相媲美。另外皮卡車型的名稱也都很流行化轎車化。

中國皮卡正向乘用車功能化演變，本身皮卡用於載貨的能力正在減弱，拉人的用途更多。未來皮卡將會取代多種車型。將會與微型客車爭奪市場。

目前政府對皮卡存在歧視性政策，皮卡車處在一個相對於弱勢地位。皮卡具有多功能的，向轎車一樣，還能作為生産工具，還能越野。皮卡有方便快捷的特點。

把皮卡進行大貨車一樣的管理。還有好多亂七八糟的稅收。另外中國人好面子，有錢不如買個轎車，開皮卡掉價。這是中國皮卡行業發展遇到的主要困難。

總之今年皮卡市場進入一個調整。東北地區仍以汽油皮卡為主。西北地區也用汽油機，汽油機在皮卡銷量中增長較快。在各個地方都培養了好多皮卡消費群體。

今年和明年要上市一些新的車型，大家值得關注，比如福田的拓路者，還有中興的威虎，還有一汽通用坤程皮卡，還有大眾的一款皮卡車型，可能價格在30萬以上。