汽車行業也不例外，也要選出十大新聞，有媒體自個兒評選的，也有在網上投票評選的。

作為一個跟蹤報道中國汽車發展十餘年的資深新聞民工，本人參與了2011年所有汽車重大報道。不揣冒昧，列出我心目中的2011中國汽車十大新聞，並加以點評。

一、入世十年中國汽車創造奇跡。

點評：從2001年12月11日中國正式加入世界貿易組織到2011年，中國走過入世十年里程。作為一個跟蹤報道中國復關入世全過程的新華社資深記者，本人親眼目睹了中國入世後發生的巨大變化。汽車産業可以説是變化最大，受益最多的一個産業。

加入世界貿易組織以後，進口汽車嚴重衝擊中國汽車産業的情況並未出現，反而帶來了中國汽車高速發展的“黃金十年”，創造了世界汽車發展史上的奇跡。過去十年，中國汽車經歷了歷史上發展最好、最快的十年，在開放中逐步確立了大國競爭優勢。中國一舉成為世界最大的汽車生産國和消費國，數千萬普通中國家庭提前圓了家庭轎車夢。

二、中國勉強進入汽車社會。

按照國際通行的説法，一個國家20%的家庭擁有汽車，就算進入汽車社會。按照公安部交管局的統計，到今年11月底，國內汽車保有量約為9000萬輛，大陸13.4億人口，按每個家庭3.1個人計算，共有4.05億個家庭，平均100個家庭擁有的汽車超過了20輛。

但是，這9000萬輛汽車中，還包括大量商用車和公務車，真正屬於私人擁有作為生活資料的私家車，也就四、五千萬輛。所以説，自2011年起，中國勉強進入汽車社會，或者説剛剛邁入汽車社會的門檻。

中國汽車社會來得太快，能源壓力、環境污染、交通安全和交通擁堵等諸多矛盾越來越突出。如何處理好汽車與社會、汽車與能源、汽車與環境、汽車與行人的關係，保證汽車社會和諧發展，成為中國面臨的嚴峻挑戰。

三、中國汽車産銷連續三年位居世界第一。

點評：雖然中國汽車工業協會2011年汽車産銷統計要到1月份才能公佈，但是雙雙超過1800萬輛沒有問題。這是中國自2009年以來，連續三年汽車産銷位居世界第一。

從2001年到2011年，中國汽車産銷量從234萬輛激增到1800多萬輛，年均增幅24%左右。中國汽車銷量佔全球汽車銷量的比重，也從2001年4.27%，增加到現在的25%左右。

四、中國汽車進入調整元年，開始平穩理性增長。

點評：自今年1月1日起，執行了近兩年的汽車購置稅減徵、汽車下鄉和以舊換新政策全部退出。節能汽車補貼也從今年10月1日起提高了門檻。隨著國內經濟形勢的變化，從2011年開始，國家對汽車産業的政策，從前兩年的積極鼓勵調整為防止過快增長。重點鼓勵新能源汽車和節能汽車。這標誌著中國汽車進入調整元年，而這一調整還將持續數年。

據中國汽車工業協會預計，2011年國産汽車産銷大約同比增長3％，是最近十幾年增長最低的一年。從2001年開始，中國車市開始告別持續10年的一路狂飆，進入平穩理性增長階段。

有分析認為，全世界平均千人汽車保有量為141輛，中國還不到平均水平的一半。這意味著中國汽車市場還有巨大的發展潛力。隨著國民經濟的穩步發展和人民生活水平的提高，國內汽車消費的剛性需求將長期存在。

五、中國汽車進入後合資時代。

長安標致雪鐵龍的成立，標誌著中國汽車正式進入後合資時代，中國汽車産業吸引外資的模式，正在發生重大變化。在汽車後合資時代，新設立的合資整車企業必須符合國家産業政策，同步建設技術研發中心，並且要開發新能源汽車。已經在中國投資設廠的跨國汽車公司，如果要擴大生産規模，也要改變以前的模式，要具有研發能力並開發新能源汽車。

國家發改委和商務部剛剛公佈的《外商投資産業指導目錄(2011年修訂)》，將汽車整車項目從之前的鼓勵目錄中剔除，這説明今後在汽車領域吸引外資不鼓勵整車項目，重點是汽車關鍵技術。

六、自主品牌汽車核心技術取得突破。

點評：儘管2011年自主品牌汽車市場佔有率有所下降，但是在汽車核心技術方面，自主品牌汽車取得了一系列新的突破。

長城汽車歷時兩年自主研發的1．5T渦輪增壓發動機今年三季度投入量産，並裝備在長城騰翼C50轎車上。比亞迪自主研製的1．5T渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器，搭載在比亞迪G6轎車上，並於今年9月上市。吉利汽車將成功收購的澳大利亞DSI自動變速器核心技術引入到國內生産，填補了自主品牌汽車在高檔自動變速器領域的空白。

七、合資自主正在蔚然成風。

點評：儘管對合資車企發展自主品牌有不同看法，但是合資車企搞自主品牌正在蔚然成風。繼廣本的理念、上汽通用五菱的寶駿正式上市後，東風日産的啟辰也即將上市。東風本田、長安福特、北京現代、上海通用、上海大眾、一汽大眾等一批合資企業，也在準備推出合資自主品牌。合資自主正在形成一種趨勢。

八、進口汽車首破百萬增長過快。

點評：與國産汽車産銷增幅大幅回落相比，2011年進口汽車數量將首次突破百萬輛，同比增長30%。進口汽車中豪華汽車增勢更猛，超過50%。一些進口豪華車型，經銷商加價十幾萬，還要等一年。這種現象在全世界其他國家都不可能出現。一些富裕階層對進口豪車汽車的狂熱追求，是一種畸形消費，應該引起警惕。

九、地震重創日係品牌，市場份額下降。

3.11日本大地震重創日本汽車産業，受地震影響日本豐田、本田、日産三大汽車公司的22家工廠也全部停工，日本在中國的合資汽車企業也不同程度受到影響，關鍵零部件供應出現問題。雖然9月份以後開始復蘇，但對全年業績帶來負面影響。

日本在華合資汽車企業中，除東風日産受影響較小外，其他企業受到的影響都比較大。2011年日係品牌汽車無論國産還是進口，在中國的市場份額均有所下降。而歐係品牌特別是德國品牌在2011年則是一路攻城略地，市場份額明顯上升。

十、龐大青年收購薩博以失敗告終。

點評：12月20日，瑞典地區法院于申請遞交當日同意了薩博汽車的申請，薩博汽車就此正式破産。之後，龐大集團發佈公告，鋻於薩博汽車被宣佈破産，龐大、青年與薩博之前簽署的一系列《認購協議》正式終止。

紛紛攘攘了大半年的龐大汽貿和青年汽車收購薩博案，終於在年底之前落下了帷幕，成為2011年中國汽車跨國並購最大的新聞。這一跨國並購的失敗以及付出的沉重代價，給中國民營企業繼騰中買馬失敗後，又上了一課。不過學費有些太高了。