薩博雖然破産，但爭搶它的遊戲仍在繼續。

日前，以青年汽車第二代掌門人龐彩萍為首的青年汽車正在瑞典搶購薩博動力總成和技術開發公司，希望兩年後在其購買的鳳凰平臺上開發新車。而之前表示對收購薩博沒有興趣的李書福，則已經開始指揮他的沃爾沃團隊搶到了40多名研發人才，並希望繼續擴大戰果，將這一數字發展到100名。

2011年12月20日，在瑞典當地法院宣佈批准薩博破産申請當天，薩博旗下獨立諮詢公司CombitechAB當即宣佈雇傭200名原薩博工程師，而青年汽車董事長龐青年也向記者透露，他將儘量多地雇傭原薩博研發人員，為剛剛成立不久的瑞典薩博汽車開發公司輸送人才。

除此之外，北汽、上汽、東風等中國車企都對破産後的薩博資産表現了濃厚的興趣。據外媒報道，雖然破産後，薩博的品牌標識會消失，但其完全擁有知識産權的鳳凰小型車結構平臺、工廠設備以及研發人才仍有價值。對急需發展自主品牌事業的中國車企來説，現在也許才是抄底薩博的最好機會。

北汽：曾拒絕1克朗收購價

“現在看來，兩年前北汽的收購方式頗具謀略。”據曾經參與薩博收購案的知情人士透露，2009年當薩博出現經濟危機時，北汽曾被瑞典政府邀請以1克朗的價格收購薩博，但是這個方案遭到了北汽的拒絕。

“承擔巨大的勞工包袱也許是北汽拒絕的原因。”據知情人士分析，在歐美國家，高額的勞工成本將消食企業較多利潤。以國內車企為例，一個擁有6000員工、年産40萬輛的車企，其工資成本約是瑞典同規模車企的十分之一。

北汽顯然不願意惹這個麻煩，它沒有收購整個工廠，而是以近兩億美金的價格購買下了其最需要的核心技術，三個整車平臺和三個主力車型，同時也擁有了一項很特別的權利，即薩博破産後的優先收購重組權。

事實上，北汽在收購薩博部分車型技術平臺時已經發現，這家豪華車製造商並不完全擁有其正在使用和即將使用的最新技術知識産權。

新薩博9-5車型、9-4x、9-7等新車型，因為是在通用汽車的主導下開發，所以薩博沒獨立産權。而9-3車型由於還將繼續生産到2012年底，不可能現在就把全部模具出售。薩博領先的四輪驅動系統，由於是與通用汽車聯合研發，所以也不在資産出售範圍之內。由此可見，通用其實只是想以合適的價錢擺脫薩博這個包袱，但它並不想任何最新技術外泄。

以海歸人員組成的北汽收購團隊，顯然在詳細地資産調查中，摸清了通用的意圖。“我認為，當時北汽制定的策略有可能是，先收購薩博的重要技術，自行生産，等薩博破産後，再去抄底，反正北汽排在優先收購遊戲的最前列。”

據知情人士透露，雖然在優先收購重組權的排序中，北汽沒有排在最前面，但是在中國企業裏，它絕對是在第一個。現在來看，北汽終於等到了薩博破産的時機。

上汽：一直在等待

與通用交情甚篤的上汽，一直否認對薩博資産有收購興趣。而兩年前，通用與上汽就曾達成默契，如果薩博破産清算，將把它低成本轉讓給上汽。如今機會正在向上汽招手。

事實上，上汽與通用的合作早已不在停留在簡單的合資項目上。2009年底，上汽與通用曾聯合宣佈，雙方將按照50：50的股比成立通用上海汽車香港投資公司，並以此作為投資與合作的平臺，以印度市場為起點，聯手拓展亞洲新興市場。

當時一個重要的議項是，將通用汽車所持有的上海通用1%股權轉讓給上海汽車全資控股的上汽香港投資公司，轉讓價格為8450萬美元。彼時，雙方私下達成

的協議是，上汽支持通用增持上汽通用五菱股份，雙方攜手進軍印度市場，以及薩博如果破産，通用有可能低成本轉讓其核心資産給上汽。

兩年後，通用又回購了這1%的股份，但是雙方的君子之約卻依然無法割斷上汽與薩博之間的關係。有消息人士向記者透露，通用之所以再三拒絕薩博新的收購方案，除擔心新技術洩露之外，與上汽不無關係。

事實上，自從通用將薩博從噴氣飛機製造廠手中收至旗下之後，這個瑞典品牌就開始與通用車型息息相關。9-3、9-5平臺由歐寶研發，與薩博共享；9-4x跨界車是基於凱迪拉克SRX平臺産生；中級車9-2x用的是從富士重工借來的斯巴魯平臺；而所謂的9-7x則是改動了的雪佛蘭SUV。上汽顯然不願看到自己的合資公司産品在中國市場遭遇新敵。

“上汽其實並不看好薩博汽車在中國市場的發展前景，目前，該車仍然處在上海通用的銷售網絡中，年銷量不過百台，知名度越來越低。”一位曾經在上汽工作過的高管對記者説，上汽對收購薩博沒有興趣，但是它的技術還是有借鑒之處。

事實上，上汽一直期望做高端自主品牌，自收購羅孚後，其重金打造的榮威品牌幾乎是自主品牌中售價最高車型，而對收購南汽後的MG品牌運作，上汽也頗費腦筋。儘管兩款車型目前在高端自主品牌中銷量靠前，但在汽車市場低迷的情況下，上汽對車型技術的渴求也與日俱增。

“如果有國際先進造車技術的直接補充，哪怕只是先進人才的導入，上汽也可以在今後的發展中少走彎路。”業內人士認為。

東風也加入爭搶隊伍

雖然東風汽車第一時間否認了對薩博的收購傳聞，但“只要有好機會，兼併重組也是我們發展自主品牌一條路徑”的表述，仍然無法令這家車企與薩博之間擺脫聯絡。

據了解，傳出東風收購薩博的消息源，正是之前參與收購薩博的幾家車企負責人之一，當時他的表述是“東風汽車有意收購薩博工廠等剩餘資産，與東風汽車競爭的還有一家土耳其企業”，不過他並沒透露東風加入爭搶薩博資産的時間，只是表示東風目前在等待薩博2012年4月進入債務清算程序。

該消息傳出後，東風集團股價一路上漲，即便去年12月23日東風曾出面否認傳聞，但該公司股價仍上漲4.64%，成交額達2.49億港元。

目前，發展自主品牌已經成為東風汽車“十二五規劃”的重中之重。前不久，東風汽車發佈的D300自主品牌戰略明確提出，要在未來五年內，將東風汽車自主品牌擠入第一陣營，到2016年，自主品牌汽車銷量要達到300萬輛，佔據集團銷量的半壁江山。

按照計劃，東風將在乘用車領域，開發和投放18款系列乘用車和3個系列微車産品陣容，同時具備3大系列發動機、4大系列變速箱能力，在其他自主品牌領域，開發和投放20款乘用車及1個系列微車陣容。

在業內人士看來，這樣的産品規劃除了借助合資夥伴的技術支持外，去海外市場尋機會對東風來説是一條不錯的路徑選擇。

目前，除了中國車企，印度、土耳其以及曾在09年意圖與北汽聯手並購薩博的科尼賽克等眾車企也紛紛浮出水面，意圖抄底薩博。在這場新的爭奪戰中，誰將是薩博資産收購的最終受益者，目前來看仍是一個謎題。