“校車”無疑成為去年最揪心的詞彙，頻發的事故催生了國家對於校車標準的認定。未來一週，《校車安全條例〔草案〕》、校車四項國家標準，這兩份有關“校車”的國家層面草案，陸續結束公開徵求意見。

而善於編織概念的股評家們，早已給“校車市場”營造出無限的想象空間，對於躍躍欲試的生産校車企業來説，這塊看似誘人的蛋糕，是否真的美味無比？而爭奪蛋糕的背後，安全校車什麼時候才能開進校園呢？

校車市場，究竟有多大？一份民間的數據讓人激動不已：我國現有中小學生2億多人，需要乘坐校車的有幾千萬人，按照每輛車搭載40人來計算，校車需求高達百萬輛。與此同時，我國專業校車銷量每年只有2000輛左右。江淮汽車股份公司總經理助理、多功能商用車公司總經理林嘯虎在接受記者採訪時，説得最多的一個詞就是：市場規模3000億。

林嘯虎：3000億的市場，假如説主要的二三線城市按照校車標準進行配備的話，3000億！相當大的一個市場規模！

訂單生産，有限需求，目前國內校車市場仍處於起步階段，擁有專業校車生産資質和生産實力的客車企業只有20家左右，能形成規模的更是寥寥無幾。林嘯虎説，和普通客車相比，專業校車至少要貴出20%以上。除了外觀上的差異，專業校車的獨特配置，是它昂貴的理由：

林嘯虎：像我們普通車輛上是不帶胎壓監測裝置的，標准校車上就會有這種胎壓裝置；普通車輛是不帶逃生窗的，校車就帶逃生窗的，普通車輛上的緊停裝置等都是不需要的。

《校車安全條例〔草案〕》、校車四項國家標準，正在廣泛徵求社會意見。新的規章制度中，在校車標準、司機資質、行使路權方面都有了詳細規定。但是涉及到採購資金、運行費用等問題，還有待進一步明確。汽車市場專家且小鋼認為，在城鄉結合部，在中西部偏遠地區，很難買得起高昂的專業校車：

且小鋼：有經濟條件的大中型城市可能性比較大，小城市推廣可能性小。每個孩子不可能一個月收幾百塊錢的校車費用吧，整個上學也沒有多少錢，你上他交很多坐校車的費用，可行嗎？不可行。

讓中西部地區學校多掏出幾萬，甚至十幾萬買一輛專業校車，目前還沒有太大的動力。一位在三線城市工作的中學老師説，他們的校車和普通客車並沒有區別：

老師：如果學校自己買的校車，從客車廠買過來，涂下漆，標示上學校的名字；如果是從公交公司租過來的車，那就是公交公司的公交用車了。

價格高，是一個繞不過去的因素。和校車生産經營打了多年交道的林嘯虎説，他們前不久和某地達成了23台校車的訂單意向，最後對方還是因為價格原因放棄了。

林嘯虎：他就面臨著兩難的選擇，他可以選擇專用校車，但這個成本肯定很高，買不起，也用不起，上車一塊錢，對這些地區來説，一天兩塊錢成本是很高的啊。

財政資助、稅收優惠、社會捐贈等多種方式，發展校車服務。《校車安全條例（草案）》已經明確了資金來源。但在《車時代》雜誌主編藍河看來，政策還可以細化。

藍河：這個補貼是一次性的還是長期的，因為我們知道像希望小學，或者是相對偏遠一點的學校條件下，一次性補貼他可以購買校車，但是他的長期使用過程中還會遇到很多問題。

買得起校車，但維護費用也高得驚人。據統計，全國校車一年的運行、維護費用高達1500億元。如何讓好的政策推廣普及，落實到位，讓每一個需要乘坐校車的學生都能安全出行，還需要社會各方一起努力。記者陳亮