深圳特區報訊（見習記者徐興東）“五一”節期間，不少市民選擇到鹽田騎自行車，既可以欣賞海景又能夠鍛鍊身體。而位於大運村附近的公共自行車租賃也備受遊客青睞，出地鐵口租輛自行車騎行成為時尚。但是市民方先生發現，雖然同樣提供免費公共自行車，但是兩個地方的自行車租賃方式卻完全不同，他呼籲交通部門建立統一的公共自行車租賃平臺。

　　不能通借通還阻礙公共自行車發展

　　“五一”期間，市民方先生約了幾個朋友到大梅沙遊玩，騎自行車欣賞沿途美景，為了租一輛公共自行車，方先生交了500元押金辦了張騎行卡。可讓方先生頭疼的是，第二日方先生到大運村租自行車的時候又要交500元押金重新辦卡，方先生非常不解：“為什麼不能建立全市統一的自行車租賃平臺？”

　　據了解，我市目前尚未建立統一的自行車租賃管理平臺，各自行車租賃公司各自為政。雖然各系統內部可以通借通還，但是不同系統之間難以兼容，這成為阻礙公共自行車發展的一個難題。

　　2010年9月我市第一個公共自行車租賃系統落戶蛇口，市民辦理IC充值卡後可在蛇口片區16個租賃點租借自行車，租用第1小時免費，2小時以上收取費用。而去年12月鹽田公共自行車租賃系統正式啟用，市民可以在區內160個服務點憑騎行卡通借通還，辦理騎行卡需要交200元或500元的押金，1小時內免費騎行，之後每小時收費2元。大運會前夕，完全免費的公共自行車租賃系統出現在大運村周邊，市民交500元押金就可租借自行車，在大運村周邊9個服務點通借通還，歸還自行車時退還全部押金。地鐵塘坑站則在上個月出現了專為地鐵龍崗線接駁而設立的公共自行車租賃系統，200元押金便可辦理會員卡，每月租金30元。

　　公共自行車租借擬一卡通行

　　針對目前各自為政的運營模式，市交委相關負責人建議公共自行車租賃由政府引導、市場運作，由政府投資建設基礎設施，統一政策、統一規劃、統一標準、一卡通行，這樣市民在不同的行政區域也可以實現跨區借還車，真正方便市民。該負責人表示：“在建立統一租借平臺的基礎上，可以建構有限多元分區經營的公共自行車行業格局。”

　　針對公共自行車是否收費以及如何收費，市交委相關負責人表示：“全部免費的情況下既降低了企業改善服務的動力，又增加了政府的財政壓力，建議結合用者自付和公益性定價原則，根據市民消費能力和經營成本，採用階梯票價制。”

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　　其他城市公共自行車模式

　　1、杭州：政府投資企業運營的部分市場化模式

　　杭州公共自行車主要依託公交IC卡進行運營、管理，在1小時以內免費租用，超過一小時則收取相應費用。

　　2、上海閔行區：政府出資購買服務模式

　　上海閔行區公共自行車租賃卡為誠信卡，每張卡內有100點初始誠信積分，用戶租車後在2小時內還車的，每次可加1分；如果超過2小時還車，扣20分；當積分扣完，租賃卡就不能使用。

　　3、武漢：政府主導，企業投資，自負盈虧的完全市場化模式

　　武漢市政府制定公共自行車的規劃，通過招標，兩家廣告公司獲得經營權，全面負責系統的建設、運營、維護，通過後期運營的租金以及廣告運營收回前期投入資本。