李剛攝

　　擁堵和限行催生了一個新生事物——公租自行車，用來解決最後一公里的問題。到今天為止，朝陽區進行的公租自行車試點已有兩個月，這種嘗試到底收效如何，還存在哪些問題？記者對朝陽門的公租自行車試點進行了探訪。

　　現場 很少人知 更少人用

　　早晨八點半，潮水般的人流從朝陽門地鐵東北口涌出，地鐵口東側停放的20輛公租自行車在記者想象中應該是供不應求的，然而情況並非如此。

　　“我在區政府旁邊上班，走過去也就十五分鐘吧，這邊這麼堵車，就算是騎自行車也得十來分鐘，省不了太多時間，所以還是不考慮了。”鄭亞芬一邊快步走著一邊回答了記者的提問，“我的一個同事曾經辦過這裡的卡，價錢雖然不貴，但朝陽門這裡的交通狀況太差了，往東走要先在路北逆行一段路，人多車多，搞不好就碰著誰，不然就要推著自行車爬過街天橋，太費事了，體現不出騎車的優勢來，還有就是現在天太冷了，天氣好些的時候，我也許會考慮的。”

　　小鄭的觀點代表了大多數市民的看法，也印證了為什麼只有20輛自行車的試點為什麼不夠火爆。記者在朝陽門停車點觀察的半個小時時間裏，只有三輛車被人騎走。大多數過路人並不知道這種統一顏色的自行車是幹什麼用的——實際上，説是公租自行車點，但這裡並沒有顯眼的標誌，只有一排綠色的自行車和一個用來辦卡的小亭子。

　　只要用一張臨時租車卡一刷，就可以將自行車從支架上推下來。而且每輛車都配了兩把鎖，一把是卡槽式電子鎖，借車還車時刷卡使用，還有一把是配有鑰匙的橘黃色普通方便鎖，方便租車人臨時鎖車。

　　辦理租車卡的值班人員告訴記者，目前辦理公租車卡的市民需要持本人第二代身份證實名辦理，卡內共需存入210元錢，其中200元為車輛押金，10元為預存費用，卡內不足200元時需續費。公租自行車頭一個小時免費使用，超過1小時每小時扣1元，24小時最高收費10元。據悉，這種低廉的收費模式，是為了鼓勵更多人共享自行車。

　　現狀 倆月 仨點 60輛車 300張卡

　　北京朝陽區公租自行車的運營方是長城金點公司，項目負責人趙曉強向記者介紹了公租自行車的出臺背景：“這是北京市首次由政府主導的公共自行車試點，初步圈定的兩片試點區域位於東城區和朝陽區。將圍繞地鐵5號線和10號線建設租車點，投放上萬輛自行車。東城區公租自行車網點以5號線為軸線，向兩側輻射各3公里。而朝陽區公租自行車網點則以10號線為軸線，向兩側輻射各3公里。網點布設也是以商業辦公區為主，北起三元橋，南到華威橋，西起朝陽東城交界，東至東四環，覆蓋主要地鐵站和CBD、三里屯、工體等人流密集地區，緩解擁堵地區最後一公里出行難題。”

　　據趙曉強介紹，因為長城金點公司是主要從事測控定位行業的，所以從年初開始他們參與了這個項目，現在共有包括辦卡人員、電工、設備維護、系統維護以及財務行政等17個人參與運營，從10月初開始營業，目前他們在朝陽門地鐵站東北，藍島商廈西區和昆泰大廈南側共設立了三個公租車試點。目前每個點有公租自行車60輛，運營兩個月的時間已經有300多人辦理了租車卡。目前，10號線沿線從三元橋到華威橋的其他布點工作正在進行，明年初又會有一些租車點交付使用，他們也在進行人員招聘和培訓工作。

　　亮點 物聯網技術落地

　　和以往的方舟等其他自行車租賃公司相比，長城金點運營的公租自行車最大的亮點是技術先進，其中物聯網技術這個在上海世博會才叫響的概念已落地應用。

　　據辦卡人員介紹，這個站點在停車柱讀卡器旁和防雨棚頂等地方暗藏著微型無線通信站，站內每輛車的租還信息將實時發送到後方控制平臺，實現對租車需求的精確預測和動態調控。

　　趙曉強告訴記者，很多租車人早晨都會騎車去藍島、昆泰，晚上回朝陽門地鐵，會出現早晨向東晚上向西的潮汐現象，有人擔心早晨出了地鐵無車可租，而現在運用的技術能夠做到——所有自行車的信息在電腦上都有反映，如果某個租車點的車輛少於30%，電腦會自動提醒值班的系統維護人員，維護人員再通知給調度，調度會組織客服人員來適時補充車輛。

　　目前可以採用人工的方式把自行車騎回車輛不足的租車點，將來租車點多了，還可以用搬家公司的車輛來進行物流調配。現在的公租自行車站點採用標準化的雨棚、鎖車卡槽，雖然自助充值機暫未投入使用，但已經顯示IC卡讀卡區域。每輛自行車都單獨有一個可以鎖自行車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，自行車就可以騎走了；還車時把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了。

　　弱點 缺失攝像頭 害怕大雪天

　　這裡所説的不足是指技術層面的不完善，以此來區別下面提到的尚待解決的問題，缺乏監控，沒有攝像頭是租車點面臨的一個現實問題。趙曉強告訴記者：“我們現在試點的三個地方都還算繁華區域，儘管白天人來人往，晚上也有人經過，但是還不可避免地發生了公租自行車損壞，而這樣的損壞甚至無法報案。如果有了監控攝像頭情況就完全不同了，一方面報案有據可查，另一方面攝像頭本身對於壞人也是一種威懾。”

　　據了解，在公租自行車做得最好的杭州，每個租車點都有監控設備以及錄像硬盤。另外一個讓趙曉強擔心的問題是，作為新生事物，這些帶有電器電路的設備不知道是否可以受得了北京的寒冬。“一旦下了大雪，電容電阻還有芯片不知還能否正常工作。”

　　問題 布點少 不兼容 建設慢

　　不要説公租自行車，以往只要提到自行車租賃話題，布點少，還車難一定是繞不開的難點，而這個難點至今沒有解決。作為北京自行車租賃行業的元老，北京貝科藍圖公共單車租賃有限公司董事長王勇早在2005年就率先提出了公共單車概念，也先後投入了以千萬計的資金來推廣這個概念，實際上，它和交通委&&搞的這個公租自行車概唸有異曲同工之妙。王勇告訴記者，他們做自行車租賃行業的特別希望得到政府的支持，單純依靠租賃公司的企業行為現在看困難很大，去年，同樣是北京自行車租賃行業巨頭的方舟就倒閉了。所以，這一次公租自行車儘管是政府主導的行為，但是布點少、還車難還是他們面臨的最大問題。

　　記者在採訪當中碰到了一位在工體南門上班的段先生，他的觀點就是：“這個公租自行車肯定是好事，第一個小時不收錢，每個小時一塊錢，每天還有封頂，是方便了不少人，但是對於我來説，如果工體有點的話，我一天來回都可以騎車，而且不花一分錢。現在我要是租車總不能去藍島還車呀，要是不還的話，每天都是10塊錢，有點浪費了。”所以，如何科學布點，解決還車難還是難點。

　　另外，體系不兼容也是一個問題。實際上，在朝陽門地鐵，不僅東北口有自行車租賃，西北出口也有自行車租賃業務，但那裏是東城管界，此前東城區的自行車租賃業務由上海永久自行車北京公司負責運營，現場同樣沒有管理人員，僅在刷卡感應區下方留有服務熱線電話。不同的自行車、不同的租車卡、不同的系統讓一路之隔的兩個地方就沒法實現通存通取。

　　據悉，年底東城區與永久自行車公司在東四、朝陽門一帶推行的自行車租賃業務將到期，租車卡會作廢，重新按全市統一標準啟動新的公租自行車業務。但願下一次東城區運營方能夠和朝陽區的有所合作，方便租車人。

　　根據全市公租自行車發展規劃，到2015年將建成1000個租車站點，投放5萬輛自行車。屆時，自行車出行在城市交通中的比例從現在的18.1%提高到20%。按照之前的報道，到今年年底將有50個點、1000輛車投入使用，但是現在看來很難實現了。趙曉強向記者談起建設慢的苦衷：“因為建設布點的工作都在馬路上，一是報批起來程序很嚴，也很複雜，二是建設起來也很麻煩，單是一個從馬路上取電的工作就是一項大工程，而沒有電的話，所有系統都沒法正常工作。”（記者 侯振威）