　　上月，北京市交通委宣佈啟動由政府主導推出的自行車租賃，初步圈定東城區和朝陽區的兩片試點區域，在地鐵5號線和10號線沿線投放萬餘輛自行車，以解決市民“最後一公里”出行。這是北京在緩解交通擁堵，解決自行車出行的新一輪舉措，而此輪政府主導趨勢下，各區縣紛紛展開試點，探索政府主導下的公共自行車租賃模式。

　　本報訊記者近日從朝陽區交通委獲悉，作為政府主導兩大試點區域之一，朝陽區的公共自行車試點項目實施方案已經形成，CBD4個先期項目的自行車租賃將採取前半小時免費，此後每小時一元的收費政策。

　　先期4個試點在CBD

　　7月8日，朝陽區交通委有關人士表示，目前正在做站點建設等前期準備工作。近期有望正式投放。此前，朝陽區交通委已委託一傢具有國企背景的企業製作了“朝陽區公共自行車試點項目實施方案”。

　　根據該方案，先期計劃設立的4個自行車租賃網點均在CBD區域，共投放200輛自行車。其中，地鐵大望路站A出口70輛，陽光100東側自行車停車場站70輛，景輝街郎家園路交叉口西北側30輛，景輝南街西口東北側30輛。

　　租車前半小時免費

　　按照試點方案，租車時，每個用戶需繳納300元車輛保障金，半小時內免費，半小時到1小時為0.5元，1小時到48小時，每小時為1元，每24小時最高收費20元。超過48小時按車輛丟失計算，扣除300元保障金。

　　這一收費方式與此輪政府主導下的收費改革模式一致，北京市交通委有關負責人此前表示，區別目前第一小時5元左右的收費方式，為加快自行車的使用頻率，預計網點將實施實名制，採取“免費+收費”的模式，即租車的前一段時間免費，過了之後收取一定費用。採用低價格和階梯差價。

　　多區縣開始試點

　　按照交通委的方案，公共自行車將在城六區內通存通取，郊區每個區內通存通取。這意味著如果朝陽等地的試點成功，該收費和存取模式將在城六區推廣。

　　除朝陽區外，今年上半年來，海淀、大興等多個區縣開始了政府主導的公共自行車試點。如亦莊6月開始在34個站點開始試點，在一個鎖樁上通過刷卡就能取車還車。

　　自行車前方有一個突出的長方塊，名曰“鎖舌”，裏面有感應芯片，類似門禁性質。還車時將鎖舌推入鎖樁上的凹槽內，用卡在感應器上一刷，車就鎖住了。租車時也只需要刷卡，就能把車取出。

　　收費上採用“免費+收費”方式，押金400元，1小時內免費，第二小時1元，第三個小時2元，往後每小時遞增1元，一天20元封頂。

　　■ 建議

　　政府主導“可實行免費租車”

　　貝科藍圖公司董事長建議由社區承擔租車維護運營

　　對於政府主導的自行車租賃，貝科藍圖公共單車租賃服務有限公司董事長王勇認為，首先應從二環裏開始，把站點鋪滿，然後覆蓋到三環內。該公司是北京最早一批開始自行車租賃的企業。

　　北京推自行車租賃一定要符合城市特點，而不應照搬外地經驗。王勇説，北京城太大，自行車只有在中心城區交通不便的時候，才能發揮作用。“要鼓勵騎車出行還得有吸引力。”王勇認為，既然政府來推動，可以乾脆實行免費租車。租車可以採用不記名不挂失的紙質卡，市民交押金辦卡，拿卡取車，還車拿卡，“這是這個行業這麼多年走了很多彎路，砸了幾千萬換回來的經驗。”

　　王勇説，自行車租賃有著巨大的社會效益，能提升北京的城市形象。但不是一個賺錢的項目。

　　今年北京市將投入500億支持交通發展，“如果政府拿出一兩億來，自行車租賃這塊應該能做的很好。”王勇算了一筆賬，400元一輛的自行車，5萬輛也才2000萬。自行車的基礎性投資是一次性的，是有限的。

　　對於主要投入日常運營管理，王勇認為沒必要找專門的機構來做，可以把服務下放到基層社區，每個社區有幾個站點，一個點設4個人。組織“4050”人員或零就業家庭成員來管理，擦車，做衛生，收發卡。工資由政府出，解決部分人就業問題。

　　■ 背景

　　企業主導收費模式接近破産

　　多家自行車租賃企業破産或經營不佳，收費難以支撐運營成本

　　7月9日下午2時許，北大人民醫院北門外的非機動車停車場內，整齊擺放著兩排或新或舊的自行車。

　　崗亭窗臺上方挂著一塊牌子——“貝科藍圖單車租賃網點”。

　　“天氣熱了，有時一天也租不了幾輛車。”管理員説，該網點同時也做社會存車，一次收費兩毛。還兼賣飲料、打火機等。

　　據該管理員介紹，租車需交400元押金，費用為一小時5元，半天10元，一天封頂20元。

　　“能不能幫我們呼籲呼籲。”該管理員説，租車出行低碳又環保，挺好一事兒，但只靠企業來維持，實在太難了。

　　“我當初也沒想到這麼難。”貝科藍圖公共單車租賃服務有限公司董事長王勇説，從2005年至今，這個項目沒有像大家想像中那樣做起來，他認為企業已經盡力了。