如果説豐田章男(豐田株式會社社長)的意外現身，已經讓第七代凱美瑞的下線儀式足夠沸騰的話，那麼，當廣汽豐田執行副總經理馮興亞逐一宣佈完第七代凱美瑞9款車型的售價時，現場已經完全hold不住了，各種歡呼聲和尖叫聲，讓人恍惚間以為自己在哪一個歌星的演唱會現場。

“新車公佈價格，已經很久沒有這樣熱烈的場面了。”一位業內資深媒體人士告訴記者，現在每年上市的新車多達上百款，但真正讓人覺得有衝擊力的車型並不多。

“2006年，第六代凱美瑞上市的時候我就説過，競爭對手如果不降價兩萬元以上，消費者就不要去考慮。現在，我還是這句話，第七代凱美瑞上市後，大家就等著看競爭車型的價格表現吧。”馮興亞自信地表示，“我們要做中高級車市場的第一，這不是口頭上説説的，而是要看真正的市場表現。”

當天，馮興亞宣佈，第七代凱美瑞的市場售價為17.98萬～27.48萬元。這個價格，不僅比上一代的指導價整體下探1萬元左右，而且增加了很多配置。比如售價為17.98萬元的凱美瑞駿瑞2.0S耀動版，不僅標配天窗、多功能方向盤、帶加熱的折疊後視鏡等，而且還裝備了方向盤換擋撥片、金屬油門和剎車踏板等。而這些配置，一般都是在最高配的車型上才能見到。

業內人士分析，第七代凱美瑞極富競爭力的價格發佈後，國內中高級車市或將再次進入洗牌前夜。

定價思路

“我們的定價思路就是一定要讓消費者感到驚喜。”馮興亞表示，新凱美瑞價格發佈後，可以説樹立了中高級車市新的價格標桿。“大家可以去跟競爭車型做比較，和競爭車型的平均差價在1.5萬元，有些裝備差距達到2.6萬元左右。可能有些人會説，現在降價這麼多，那是不是之前的利潤很高呢?我想説的是，第六代凱美瑞在全球銷售了580萬輛，成本是在580萬輛的基礎上分攤的。全球有幾個車型有這樣的實力，能夠與它進行價格抗衡?”

馮興亞的信心，既來源於第六代凱美瑞的良好表現，也源於第七代凱美瑞在性能、配置上的提升和價格優勢。“第七代凱美瑞核心車型的定價進入到22萬元，導航版的定價為22.58萬元。大家可以去看一下，在國內中高級車市場上，帶導航的車24萬元以內恐怕都很難找到，就算有也是銷量比較小的車型。”

而在發動機和變速箱等核心技術上，為了應對德係的“渦輪增壓”和“雙離合變速箱”的組合，第七代凱美瑞配備了豐田全球領先的“雙VVT-i可變氣門正時系統”和“ACIS智慧諧波增壓進氣系統”等多項先進科技。“我們把新凱美瑞和新帕薩特做過對比，應該説第七代凱美瑞在各個單向指標和綜合性能上都領先於新帕薩特。比如排量1.8T的帕薩特百公里油耗是7.6L，排量為2.5L的凱美瑞油耗為7.8L，帕薩特的功率是118千瓦，凱美瑞是135千瓦，儘管油耗差不多，但是功率上差了十幾個千瓦，所以綜合性能要領先於帕薩特。”

馮興亞認為，渦輪增壓技術有優點，也有缺點。因此，第七代凱美瑞的目標就是要發揮其優勢，避免其缺點。“第七代凱美瑞的核心點是消費者的需求。未來5年，消費者的需求會走到什麼地方，怎麼樣才能更好地滿足和把握消費者的需求，為消費者未來的需求設計車型，這才是核心中的核心。如果我説第七代凱美瑞的銷售價格將穩定5年，肯定有人認為我在吹牛，但如果你了解凱美瑞的産品，就會理解為什麼它的價格可以穩定相當長的時間。”

分析人士認為，第七代凱美瑞明年要想完成20萬輛的年銷售目標，必定要在品質、性能和價格上做足工夫，畢竟，國內中高級車市的競爭太激烈了。

重任在肩

當第一輛第七代凱美瑞緩緩駛下生産線、出現在人們面前時，從車裏走出的豐田章男讓現場氣氛一下子熱烈起來。這個擅長調動情緒的掌門人，在致辭中多次感謝廣汽豐田的8300名員工，讓現場員工的掌聲一輪高過一輪。

除了表達對8300名員工的謝意外，豐田章男此行還有更重要的目的，那就是為剛剛下線的第七代凱美瑞鼓勁、加油。這也是距10月22日在常熟表態“中國最重要”46天后，豐田章男再次來到中國，用行動詮釋了這句話的分量和內涵。此前，豐田章男從未出現在任何一款新車的下線或上市現場。

“凱美瑞是豐田全球三大戰略車型之一，所以豐田章男對凱美瑞非常器重。”馮興亞告訴記者，豐田章男親自出席，是對“中國最重要”的一個實踐，一個行動的驗證。事實上，早在今年3月豐田發佈的“全球發展願景”中，就將中國市場的地位擺到了非常重要的位置，在2015年銷售900萬輛的目標中，中國市場銷量所佔比例提升至15%，也就是135萬輛。

然而，突如其來的地震打亂了豐田的步伐。今年，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，要實現銷量目標都有一定的難度，而讓豐田章男更難以接受的是，與市場佔有率一同下降的，還有品牌力。當德係車在中國風生水起時，日係車要想實現反攻，需要一個“救星型”的産品。

在剛剛落下帷幕的東京車展上，“機器貓”哆啦A夢出現在豐田全新的企業形象廣告中，豐田章男錶示：“哆啦A夢會使用出色的未來工具，把朋友從困境中拯救出來。我堅信，在我們産品製造的現場，一定有哆啦A夢的存在……”豐田章男的這番演説，被認為是豐田這個保守而謹慎的日本企業的復興宣言。

外界普遍認為，對於豐田來説，第七代凱美瑞堪稱“機器貓”，能夠將其從困境中拯救出來。

洗牌前夜

“第七代凱美瑞全面超越新帕薩特”、“全新動力組合完勝渦輪增壓技術”、“‘雅凱之爭’是偽命題，我們不會拿新一代的産品和對手上一代的産品去作比較”……也許是廣汽豐田過於高調的言論，讓第七代凱美瑞剛剛下線，就處於輿論的風暴之中。

然而，與6年前第六代凱美瑞上市相比，現在國內中高級車的市場環境已經大相徑庭，第七代凱美瑞除了要面臨來自第八代索納塔、K5等韓係車在性價比上的挑戰，更重要的是，還要面對來自新帕薩特、新邁騰等來勢洶洶的德係車的進攻。據統計，上海大眾新帕薩特和領馭的銷量已超過兩萬輛，終端銷量和訂單更是達到了3萬輛。雅閣、凱美瑞和天籟“日係三傑”一統中高級車市的時代一去不復返。

特別是，當第七代凱美瑞將發佈地點選擇在上海──新帕薩特的家門口時，凱美瑞單挑新帕薩特的意味不言自明。因此，第七代凱美瑞與新帕薩特之間的暗戰與明爭，就成為業界熱議的一個話題。一位業內資深人士在微博中寫道：“廣汽豐田並沒有在技術層面與大眾糾結，而用實際的配置和價格，讓人覺得凱美瑞的競爭力絲毫不輸于大眾。”而另一位同行則認為：“日係擁躉不喜歡德係，德係車迷討厭日係，個人預計新帕薩特銷量不會受太大影響。”

對於業界的這種説法，馮興亞並不認同：“説凱美瑞向誰開戰，這是一個局部的視角。應該把凱美瑞放在全球的角度來看，如果説凱美瑞把哪個競爭對手作為一個參照去設計，那它怎麼能這麼多年在中高級車市場上確立領導地位?所以凱美瑞並不是追隨者，它不是在向誰開戰，而是要引領、樹立中高級車市場的風向標。”

而在某門戶網站的調查中，看好新凱美瑞的票數為863，看好新帕薩特的票數為792，兩者差距不大。對此，業內人士認為，隨著新帕薩特、新邁騰、新凱美瑞的陸續上市，以及雅閣、天籟的大幅降價，中高級車市已經再次進入洗牌前夜。但有一點值得注意的是，儘管競爭越來越激烈，但並不代表著此消彼長，因為中高級車市場的“蛋糕”越做越大。明年，新凱美瑞和新帕薩特的王者之爭，應該是該細分市場最大的看點。