北京現代新索納塔

東風悅達起亞K5

東風雪鐵龍C5

東風標致508

　　“新帕薩特和新邁騰哪部比較好？”最近常常會被朋友問到這個問題。這個足以讓南北大眾為此爭得頭破血流的問題，其實只有在中國才存在——在德國本土，大眾只有一部PASSAT。而在中國，因為大眾擁有南北兩個合資夥伴——上汽集團和一汽集團，所以也就有了兩部PASSAT——帕薩特和邁騰。

　　類似的故事也發生在其他兄弟企業之間。同樣在中高級車市場，即將上市的東風標致508和已經上市銷售一年多的東風雪鐵龍C5同樣源自於PSA的同一個平臺，很多生産平臺和技術都是共用的，包括兩車的動力和底盤系統。而人們對於它們的不同印象，可能更多的是來自於對那只小獅子和小齒輪所涵蓋的不同品牌風格。

　　北京現代今年的重磅車型第八代索納塔一上市，常務副總經理李峰被追問最多的問題，就是如何看待與東風悅達起亞的新車K5之間的競爭。而第八代索納塔攜更為豐富的配置，最低售價只比“長得很好看”的K5高出了7100元，可謂是下了個狠招。

　　雖然這些兄弟企業的掌門人在面對媒體的時候，往往都會大大方方地表態：“我們會共同把蛋糕做大。”但是，這些兄弟車型不可避免地會以競爭對手的姿態在市場上同臺競技。不過不管怎麼説，對於我們來説，只要選對了車型，多一種選擇，總是好事。

　　北京現代新索納塔

　　16.69萬-24.99萬元

　　VS

　　東風悅達起亞K5

　　15.98萬-24.98萬元

　　背水一戰

　　身為韓係車，對於現代和起亞來説，當務之急就是實現品牌突破，躋身一線。而今年它們各自亮出的寶劍就是第八代索納塔和K5。

　　在此前，現代和起亞這對難兄難弟可謂是吃夠了苦頭。對於韓係車來説，中國消費者的認識還停留在廉價的印象上，因此，北京現代在高端車市場的一再失利與韓係車低廉的品牌形象多年來形成了一個惡性循環。第八代索納塔之前的多代車型，除了2003年第五代索納塔一度風靡外，隨後的索納塔禦翔、索納塔領翔都受制于品牌影響力，遭市場冷遇，處境尷尬。

　　“我把第八代索納塔的上市稱之為一場‘渡江戰役’；如果能順利越過這條‘長江’，我們今後再推出這個級別甚至更高級別的車型就能順理成章；如果這次戰役失敗了，我們就只能蝸居在中低端市場。”北京現代常務副總經理李峰這樣評價索納塔對於北京現代的意義。對於北京現代來説，打造品牌新形象面臨背水一戰。

　　在這方面，K5已經交出了初步的成績單。希瑞爾設計的這款前衛的車型一經推出，令很多人難以相信它出於悅達起亞旗下。而索納塔下招也毫不留情，外觀和過去顯得過於保守的老索納塔相比令人耳目一新，制訂的價格也相當給力：以更為豐富的配置，最低售價只比K5高出7100元。

　　【關係解析】

　　兩款車型均源自韓國現代集團，北京現代新索納塔和東風悅達K5是同一技術平臺上誕生的，採用了完全相同的發動機和變速箱，最大的區別就在於外形，其次就是配置。

　　【定位】

　　兩者給人的直觀感覺還是涇渭分明的，索納塔的造型走的是流線動感流派，面對的是年輕化的個人兼顧公商務市場。而K5走的完全是個性化路線，要麼愛死，要麼恨死。

　　【PK成績單】

　　K5計劃年銷量3.5萬輛，其中3月份銷量2135輛。索納塔上市後，北京現代公佈的前兩周的訂單突破了5000輛。

　　【點評】

　　兩車看似互不相容，價格高度重合，但其實砍殺的是不同市場，相信應該能共同從德係和日係車的傳統優勢市場裏打拼出一片天地。

　　【各自特色】

　　尺寸 索納塔和K5都沒有在原平臺基礎上進行拉長，保持了2795mm的軸距，K5除了在車身長度方面有優勢外，在寬度和高度方面都是索納塔略微領先。

　　顏色 索納塔有7種，K5有8種，雖然K5的顏色多了一種，但都趨於傳統的顏色，缺少像索納塔的墨藍、爍金這樣個性化的色彩。

　　內飾 索納塔偏向中庸，整體效果以偏舒適為主，而K5則完全體現出了運動感，中控臺以9.6向駕駛員一側傾斜，再加上深色的中控臺顏色，與犀利的外表相呼應。

　　動力 兩者的發動機和變速箱完全一樣，只是K5多了一款手動變速箱車型。兩車的2.0升車型的發動機調校完全一致，最大功率和最大扭矩分別為121kW和198Nm。

　　配置 從低配車型看，索納塔的配置較高。兩者的入門級車型都標配了帶高低調節的真皮坐椅，並有支持外接音源輸入的6喇叭音響。不過索納塔多了真皮方向盤、行車電腦和後排出風口，輪胎尺寸也比K5大了一號。

　　東風雪鐵龍C5

　　17.68萬－29.89萬元

　　VS

　　東風標致508

　　價格待定

　　對決高端

　　滿大街跑的富康“代言”了雪鐵龍的形象，這是多年來東風雪鐵龍最為頭疼的事情。

　　2009年，東風雪鐵龍推出了神龍旗下的第一款中高級車C5，對於東風雪鐵龍來説，C5絕對是一款戰略車型。因為，他太希望能夠依靠C5來提升雪鐵龍在中國的品牌形象了。

　　實際上，這也是神龍旗下兩個品牌目前共同面臨的課題。但事實證明，低開高打確實是一條困難的路，C5上市之後一直叫好不叫座，月銷量在3000輛上下徘徊，此前的凱旋也一直不溫不火。而東風標致在這方面要顯得順利一些，去年上市的408延續了307和206的熱銷，品牌提升之路要穩健得多。

　　因此，隨著508上市日期的臨近，壓力陡增的不僅是東風標致，還有東風雪鐵龍。如果到時候，508一炮打響，那麼同根而生的C5將情何以堪？

　　【關係解析】

　　標致和雪鐵龍同屬PSA集團，此前在中國推出的206和C2就相似度極高。

　　東風雪鐵龍C5和即將上市的東風標致508都誕生於PSA旗下生産高端車型的三號平臺。由於採用了相同的技術平臺，預計兩款車型在動力、底盤、空間方面的差別都不大。

　　【定位】

　　C5定位兼顧商務與個人休閒使用需求，而508的目標市場預計將會更加偏向於個人。

　　【PK成績單】

　　C5在2010年共銷售3.5萬輛，508將在6月上市，表現待定。

　　【點評】

　　目前看來，在上市後一年多的時間裏，C5交出的成績單並不如人意，能否在兄弟之間的較量中將神龍在中高端市場的盤子做大，還要看508上市之後的表現。

　　【各自特色】

　　造型 C5更加穩重，而508則繼承了標致犀利動感的風格。

　　尺寸 兩者相差無幾，508車身長了21mm，而在軸距尺寸方面兩者分毫不差，同為2815mm的大尺寸軸距，兩車都擁有較為寬敞的內部空間。

　　動力 首批上市的508將採用與雪鐵龍C5相同的2.0L、2.3L兩款自然吸氣汽油發動機。而在變速箱方面，508將會對2.0L車型的自動變速箱進行升級，508自動擋車型將全係配備6速手自一體變速箱，手動擋車型配備5速手動變速箱，比C5更為先進。

　　配置 兩者相差不大，而標致最新的中控臺集成旋鈕操作系統也極有可能配備在508上。

　　上周，一汽大眾今年最重要的新車型，新邁騰（B7L)在上海首次亮相，其加長的軸距，更多的豪華配置，更為大氣的外觀，讓其定位注入了更多公商務內涵，似與剛上市不久的上海大眾新帕薩特有所相似。

　　的確，正如一汽大眾一內部人士所言，新邁騰會在突出操控和科技感的基礎上，增添更多豪華舒適改進，與上代邁騰主打家用定位相比，新邁騰希望滿足更多用戶需求，包括更多公商務購車者。而與此同時，新帕薩特則在沿襲沉穩大氣的公商務定位的基礎上，在動力配置和操控性上做了全面升級，“兄弟二人”之間此前略有差異的動力配備，如今也已一致了。

　　尺寸接近了，動力配置接近了，市場定位也有了更多交集，兄弟之爭是否會升級呢？

　　【關係解析】

　　上海大眾帕薩特車型源自1996年誕生的大眾PASSAT B5，1999年首次國産，之後上海大眾又先後進行兩次改款，分別是2005年推出的帕薩特領馭和2009年的帕薩特新領馭。在基於B5的帕薩特國産7年後，其新一代原型車B6于2007年意外落戶一汽大眾，這一方面是由於一汽大眾尚無B級車，另一方面，帕薩特領馭依然有旺盛生命力，暫無必要換代。為避免重名，B6取名為邁騰。

　　如今，新領馭的換代車型——新帕薩特已于4月17日上市，其由德國大眾汽車與上海大眾聯合研發，是面向中國和北美市場的新車型。新帕薩特至今接受訂單近5萬份，上海大眾預計全新帕薩特在B級車市場的佔有率能夠超過10%。

　　另一方面，基於大眾第七代PASSAT的一汽大眾新邁騰也呼之欲出，其與前者一樣源自PQ46平臺，並順應中國市場做出了更多的本土化改進。

　　【定位】

　　新帕薩特沉穩大氣，不張揚，更符合中國傳統審美，以公商務為主兼顧家庭使用，其競爭車型主要是天籟、君越和雅閣等車型。新邁騰則注重純正德係風格，擁有紮實的底盤、嚴謹的內在細節和領先的技術配備，通過強調豪華舒適的配置，其定位也在個性運動、家用為主的基礎上，融入一定公商務內涵。

　　【價格】

　　新帕薩特的廠商指導價為21.88萬-31.08萬元，較領馭小幅提升。據上海大眾北京經銷商介紹，目前新帕薩特暫無現車，且累積訂單較多，而現款領馭仍正常銷售，暫無退市計劃，二者在價格上形成互補，形成一個覆蓋B級車市場的全面價格區間。

　　新邁騰的“原型”B7L在英國的價格在2萬英鎊左右（約合人民幣19.5萬元），不過一汽大眾某內部人士表示，其國産之後會有一個很有競爭力的價格，與現款邁騰相比會小幅提升，但與新帕薩特應該不會相差太大。目前現款邁騰還在正常銷售，經銷商表示，新老邁騰將會有並存一個月左右，現款邁騰預計在七八月間停産。

　　【點評】

　　事實上，領馭和邁騰此前並不存在太大競爭，如一位上海大眾經銷商所言，選擇領馭的客戶很少考慮邁騰。這兩款同源B級車，在設計、定位和營銷上的差異化，共同提升了大眾在華的B級車市場份額。

　　【各自特色】

　　尺寸 新邁騰可能在寬度上將略遜於新帕薩特，但其長度則會比新帕薩特略長。全新帕薩特的長度為4870mm、寬度為1834mm，軸距達到2803mm。新邁騰相比原版在軸距加長了100mm的同時，也在底盤、懸挂以及動力調校等方面全面適應了車身加長。

　　動力 新帕薩特的動力總成升級，與新邁騰一樣配備1.4T、1.8T和2.0T三種發動機版本，此外新邁騰可能還會引入3.0L V6發動機。二者均採用DSG雙離合變速器。

　　外觀 新帕薩特前大燈的LED燈飾迎合了繼奧迪A4L後，國內消費者對此類設計的熱捧，更具動感的尾燈設計使新帕薩特趨向年輕化。新邁騰的散熱隔柵和尾燈LED造型則與輝騰類似。

　　配置 新帕薩特的門板和中控臺都採取了軟性橡膠作為主要材質，門側扶手的柔軟度也很足夠，採用與CC極其相似的座椅類型，承托力與側向支持都很到位。

　　不過對於以商務為主要訴求的車型來説，新帕薩特座椅的乘坐質感還是稍微有些偏硬，柔軟度還需加強。相比之下，新邁騰更強調豪華感的內飾及高科技配置，如啞光材質、真桃木，以及在C級車上才使用的織絨材料和丹拿音響等。值得關注的是，新邁騰是否會在底盤調校方面做出更多適應中國道路的改進，這曾是上代邁騰遜於領馭的地方。

　　【營銷過招】

　　從已知的信息來看，新帕薩特更強調的是其“美版帕薩特”身份，以及上海大眾與德國大眾的聯合開發，如何全面適應中國本土需求。其希望瞄準中高端商務客戶，強調格調與生活方式。

　　而目前新邁騰的大規模營銷宣傳還未啟動，它更強調的是其正宗的德國大眾血統，源自大眾第七代B級車的最新技術，以及採用大眾頂級轎車輝騰的設計團隊，並運用很多大眾CC上的高檔配置，意在突出其豪華和時尚品位。

　　【PK成績單】

　　一汽大眾邁騰2007年7月上市，當年9月銷量為3490輛，而上海大眾帕薩特領馭當月銷量為11046輛。此後，邁騰銷量開始逐步提升，2010年，領馭和邁騰分別以13萬輛和8萬輛的銷量，位居中高級車市的第4位和第8位（前三位分別為雅閣、凱美瑞和天籟）。如今二者的目標都是殺入月銷萬輛俱樂部。

　　■ 專家觀點

　　“兄弟車源於中國汽車消費特殊性”

　　對於兄弟車現象，汽車營銷專家張志勇認為，這和中國汽車市場的父子同堂，甚至祖孫三代同堂一樣，有鮮明的中國特色，是由中國汽車市場消費需求的特點決定的。中國汽車市場發展的不均衡和多變，需求的分層次和立體化，使得基於同樣平臺技術的不同車型都能獲得自身市場空間，並産生協同效應。

　　張志勇認為，影響一款車特性的因素是多方面的，除了平臺技術之外，外觀設計、內飾風格、市場定位和品牌理念都可以形成一款車的獨特之處，並影響消費者的選擇。

　　另一方面，中國的汽車消費群體就整體而言，尚不是太成熟，消費者對於底盤、發動機、變速箱這些東西的了解難以像汽車業內人士這樣專業，使得諸如ix35和智跑，邁騰和帕薩特等都能找到各自的目標客戶群，且互補大於競爭。

　　對於廠商而言，平臺和技術的共用有效降低了研發成本，同時，通過對旗下兩款同平臺車型側重不同的設計、市場定位和營銷策略，能夠使得兩款車差異大於共性，在市場銷售中的競爭關係也就逐漸模糊，實現共同做大市場的目的。

　　實際上，平臺和技術共用這種情況，不僅發生在同一跨國汽車集團在中國的同檔次不同車型身上，也發生在同一汽車集團的中檔品牌和豪華品牌之間；甚至在不同汽車公司之間，這種現象也普遍存在，這本身其實正是一種實現現有技術資源效用最大化的方式，符合商業邏輯。