杭州市近期出臺了《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，其補貼力度讓人側目。當然，更重要的是其補貼方式的人性化。不僅涉及到免費充電，更對租賃電池、整車租賃這種業內專家推崇的推廣模式敞開了補貼大門。

　　杭州的新能源補貼方案方式已經相當細化：車輛為插電式混合動力的，電池容量超過10Kwh的部分，給予2000元/kwh的補貼，最高3萬元；車輛為純電動汽車的，電池容量超過20Kwh的部分，給予3000元/Kwh的補貼，最高6萬元。同時，對整車提供3年或6萬公里的免費充電。這意味著，買一輛純電動汽車，最多可以享受12.6萬元的財政補貼，電動車的價格完全可以降到消費者能夠接受的水平。?

　　筆者認為最有開創意義的應該是“採用電池租賃模式購買純電動汽車的消費者，也可以免費使用電池3年或6萬公里；採用整車租賃模式的消費者，可給予最高每輛車補貼1000元/月，同時，租賃車輛享受3年或6萬公里免費充電或使用電池”這條內容。這種“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合”的推廣模式絕對會讓業內專家備感欣慰。有專家就提出如果使用電池租賃或交換以及電池的梯次利用，利用一個獨立機構擁有電池並將其出租給消費者，然後回收電池並用於其他用途，這就會在無需對電池或汽車進行任何改動的情況下，大大降低電動車的成本。而且這種模式還有助於消除電動車消費者對於質保的擔憂。這種商業運營模式也可以稱為轉移支付模式，即將電動汽車的價格與電池的價格分開，這樣，電動汽車比現在的傳統汽車更加便宜就不會只是個憧憬。

　　此外，方案中還有其他吸引人的地方：新能源汽車將擁有自己的專用停車位，享有優先停車權並且免去停車費。同時，新能源汽車將不受杭州市區機動車單雙號上路的限制；充電設施實行網絡式覆蓋的方式，力求讓消費者在1公里以內能獲得能源。

　　眾所週知，電動車普及的主要瓶頸就在於較高的車價、電池成本及充電的便利性上。無論從産業模式可行性上，還是從對消費者的心理揣摩上，這幾招可以説全都是對症下藥。如果杭州現在有足夠的電動車可賣，估計很快電動車就會風靡。

　　可以説，杭州現在是萬事俱備，只欠東風，但栽下了梧桐樹，還怕招不來金鳳凰？對於其他尚未出臺補貼方案的試點城市來説，杭州模式值得借鑒。（劉曉林）