昨天，有消息透露，針對個人購買新能源車的補貼細則將於本月底出臺，目前國家四大部委已將《新能源車私人購買補貼細則》(以下簡稱《細則》)上報更高級主管部門審批。此消息得到國家工業和信息化部副部長苗圩的默認，苗圩透露，國家鼓勵個人購買節能和新能源汽車。

■發佈

補貼幅度不同

目前已透露的細則顯示，按照節能和技術路線，將補貼車型分為節能型汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。之前坊間有消息稱，節能型汽車包括混合動力車和具有節能特性的傳統內燃機車型，這一説法得到消息人士的否定。

他表示，細則中規定的節能型汽車是指普通的混合動力汽車，私人購買此類車型，每輛車補貼額度3000元。電動車則包括插電式混合動力車和純電動車兩類，購買插電式混合動力汽車的個人消費者，最高可獲5萬元補貼，購買純電動車用戶最高可獲得6萬元補貼。

知情人士透露，目前已經披露的三類車型補貼額只是一個上限，此外還將根據節能比率具體劃分補貼，“不是所有的純電動車都能獲得6萬元的補貼”，電池形式、續航里程和時速的高低、安全技術都是決定補貼數額的因素。

■車企反應

>>比亞迪汽車

努力獲得了認可和鼓勵

在自主品牌汽車企業中，比亞迪一直是新能源車汽車領域的領軍者。昨天，針對新能源補貼細則即將出臺，比亞迪公關部相關負責人表示，這對於比亞迪而言是一個極大的認可和鼓勵。今年3月底比亞迪推出首款針對個人消費者購買的雙模電動車F3DM低碳版，近日純電動車E6在深圳交付出租車公司使用。

此外，比亞迪汽車相關負責人透露，根據細則規定，F3DM低碳版將屬於插電式混合動力車範圍，此範疇的車型補貼額度最高為5萬元。

>>長安汽車

補貼政策厚此薄彼

長安汽車相關負責人認為，此細則對電動車的鼓勵很大，但對混合動力車的補貼僅為3000元，這對大力發展混合動力車的車企鼓勵作用不大。他表示，其實在很多國家，混合動力是新能源車發展的一個方向，在中國也應該受到鼓勵。

如長安汽車傑勳混合動力車，成本比傳統內燃機版要高2萬元至3萬元，節能達到20%，根據此細則對此類車的補貼僅為3000元，對市場促進有限。插電式混合動力車型指節能在40%以上的強混車型，目前此類車型在自主品牌車企中比較少。

■消費者看法

價格和技術是關鍵

用車生活中，油錢和技術是廣大車主關心的最核心問題。記者採訪多位車主發現，面對新能源車，大家的態度是既期待又擔憂，車主期待的是，新能源車能耗不會那麼高，可以省不少錢，特別是純電動車，油價和電價簡直沒辦法相比。

李先生對新能源還是抱有懷疑，他擔憂的是，實際技術成熟嗎？廠家會不會保修，如不保修，保險公司也拒保，車壞了自己掏錢修，電價在油價面前不值一提，同樣經常修車的錢與油錢也有很大差距，相當於拆了東墻補西墻，玩的還是概念。

■專家説法

目的在於改善消費結構

中信證券分析師李春波認為， 因為國家有節能減排的要求，此政策的最重要目的在於改善國內消費者的汽車消費結構，引導購買節能環保車型，從一定層面上抑制大排量車的消費。

他認為，之所以政策對新能源車的補貼較少，實則是為保護自主品牌，一些在中國已實現合資的國外品牌混合動力車已成熟，一旦將混合動力車補貼額提高，合資品牌的混合動力車或將大批引進。

應制定對新能源車的鑒定標準

另有專家表示，細則的出臺將對汽車消費環境優化起到一定的促進作用。但也認為，如果在政策出臺之前，有一個對混合動力車、電動車的鑒定標準，將更方便細則執行。因為現在國內的電動車魚目混珠，可它們也確實都是純電動車，需要一個標準來鑒定，如一輛電動微型車和一輛電動高級車的補貼額應該也需區分。（江雲花）