近日，有媒體爆出一條關於國家發改委向國務院提交報告，要求各地不要出臺汽車限購措施的傳聞，如同一枚重磅炸彈，讓半年來一直低迷的車市突然精神煥發，不少急於購車的消費者更是高度關注。然而，國家發改委和中國汽車工業協會相繼否認了這個傳聞，讓一些業內人士的信心重新跌至谷底。

　　儘管被定性為謠傳，這則消息還是在汽車業引起了一場是否該取消限車政策的討論。有人認為，限車政策實施半年以來，導致車市産銷的雙雙下滑和汽車相關行業的利潤縮減，是時候由政策出手拯救車市了。也有人認為，從政策一貫性來看，北京不可能取消限車政策，如果突然放開，又無法及時推出配套的解決擁堵措施，將是一個災難。

　　該消息充分反映出政策因素對國內車市的影響之深。回顧這三年汽車産業的發展就能看出大概：2008年受國際金融危機影響，國內汽車産銷量一度跌至低谷，後來國家陸續出臺購置稅減免政策、汽車産業調整振興規劃等一攬子支持政策，國內車市銷量一路飆升，增幅超過40%的高速發展態勢一直維持到2010年年底。相反，去年聖誕節期間北京出臺了限車政策，北京車市一大批經銷商瞬間面臨利潤下滑、虧本甚至破産的命運，有的經銷商1月銷量跌幅超過200%，有的新開張的經銷店來不及贏利就關門大吉。可以説，這兩年國內車市更多是政策車市，政策的方向直接決定了國內車市漲跌的方向。

　　受限車、優惠政策退出等因素影響，今年上半年國內車市銷量一直在下滑。4月，汽車市場迎來了金融危機以來首次負增長。5月汽車産銷繼續雙雙下降。6月開局銷量仍不理想，即使月底銷量同比增幅能回調9%，也難以改變車市半年來的頹勢。在此情況下，盼望國家出臺支持政策成為汽車業多數人的呼聲。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明測算，如果從去年5月37.4%的增速下降到目前的潛在增長率15%，這近20個百分點的下滑與鼓勵性政策退出車市有關。北京實施的車輛限購政策對今年車市增長率的影響，也有4.5個百分點左右。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在6月汽車産銷發佈會上也表示，連續兩個月的産銷雙降已經低於預期，希望政府不要再出臺不利於汽車發展的政策。

　　政策支持的確能幫助車市走出低谷，然而有人士認為，政策支持車市就增長，政策退出車市就衰弱，並不是可持續發展的汽車産業。例如2009年和2010年，國內車市受多種政策利好而獲得狂飆突進式的增長，結果導致道路、停車場等配套設施跟不上汽車銷量的增長，造成擁堵、停車難等問題。為了解決這些難題，有的城市採取提高停車費、協管員幫貼條等措施，雖然抑制了汽車銷量的增長，也帶來了不少其他問題；同樣，2011年因為支持政策退出、部分城市實施限車政策，國內車市又迅速出現反應，銷量如過山車一般下滑。政策似乎成了主導車市上下波動的定海神針。

　　但值得一提的是，儘管受政策波動影響巨大，有的汽車品牌這幾年卻一直處於增長狀態。可見車企加強技術創新、增強産品競爭力才是制勝的根本。尤其是目前，有的自主品牌正在實施海外拓展規劃，大力實現産品出口。但在國外，受到政策支持的可能性更小，如果養成了靠政策存活的習性，不在核心競爭力上下工夫，自然無法開拓海外市場。

　　一個反面的例子是，一汽、二汽等大國企歷史上一直受到國家財政支持，但自主品牌的發展並未實現突破。政策性支持可以幫助車市暫時渡過難關，但也會導致企業形成依賴思想，無法幫助企業建立可持續發展的核心競爭力。

　　不少汽車界人士均認為，過去兩年的高速增長是不正常的，也是無法持續的，目前的調整是應該的。汽車增幅保持與國家GDP增速一致才是健康和可持續的。雷諾日産總裁卡洛斯戈恩更直言中國車市保持7%～8%的增長才是健康的增長。由此，汽車企業走出困境不應寄望于政策支持，而更應著眼于自身競爭力的提升。同樣，政策制定也不宜大起大落，應該促進汽車産業回歸平穩，促進自主品牌核心技術的研發，實現長遠和可持續的發展。