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　　剛剛過去的春節長假，讓北京的汽車租賃市場著實火了一把。汽車租賃價格一路攀升，同比上漲兩到三倍。

　　業內人士認為，北京治堵限牌新政的實施，放大了汽車租賃市場的需求，即使排除假日因素，預計2011年北京汽車租賃價格也將維持堅挺。有專家預測，到2015年，租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。

　　租車價格上漲兩到三倍

　　春節前，《經濟參考報》記者走訪北京各大汽車租賃公司獲悉，許多經濟型車已是一車難求，價格也水漲船高。除夕前兩天，記者在一嗨租車採訪時了解到，個人自駕租車只剩下三款車型可租。2月1日至2月8日，雪弗蘭克魯茲只剩下1 .6升手動擋可租，日租價格已達584元，一個春節假期的租金大約在4600元以上。在國內最大的汽車連鎖租賃企業神州租車，雪弗蘭克魯茲的自動擋加上保險和手續費，租金也在4500元左右。神州租車的工作人員告訴記者，公司的經濟型轎車已經所剩無幾，只有本田雅閣和別克G L 8等少量高檔車型和商務車好租一些。

　　據了解，北京租車市場春節前的出租率接近飽和，達到80%-95%。神州租車在2010年兩次降價，12月1日更是宣佈其95%的車型租金在全國範圍內直降50%，但這一五折優惠活動只到2011年1月13日止，春 節 漲 價 幅 度 已 經 高 達2 0 0 %-300%。神州租車高級副總裁錢治亞表示，除去節日因素，汽車租賃的整體價格出現上漲已經毋庸置疑。

　　錢治亞告訴記者，目前一輛比亞迪F0的月租金已達4000元，而去年的價格在2000元以下，可能還沒有人願意租。一輛斯柯達明銳去年日租金為60-80元，月租金為2000-3000元，而今年的租金是8000元。

　　“雖然有過年的因素，但價格年後回落的幅度也不會很大。”朗澤森汽車租賃有限公司總經理溫淳一對《經濟參考報》記者説。

　　治堵後租車需求增加

　　在北京地鐵晚高峰的浩蕩人流中，一位剛工作不久的年輕小夥子對《經濟參考報》記者説：“我沒有北京的戶籍，根據北京的治堵措施，短時間內在北京還開不上自己的車。如果有需要，我願意在節假日嘗試租車。”一位中年男子也表示，由於限牌的原因，當有特殊需要，如有親朋好友來京或者休息日全家郊遊的時候會考慮租車。

　　北京汽車租賃協會會長王忠表示，2010年北京共銷售約85萬輛汽車，2011年24萬輛的新車上牌指標僅佔其不到1/3。這意味著，許多有用車需求的消費者無法做到“即買即用”，租車便成了解燃眉之急的好辦法。

　　同時，受外地號牌車輛不得在高峰時段進入北京五環的政策影響，經常從外地開車來京辦事的人們對租車的需求也將隨之增加。

　　業內人士分析，治堵限牌將成為汽車租賃業加速發展的重要推手。中國汽車流通行業協會副秘書長羅磊接受《經濟參考報》記者採訪時表示，治堵新政對汽車租賃企業無疑是重大利好。羅磊説，本來租車相對於買車、養車就有很多優勢，如今在北京地區又加上一條：不用搖號等候，即時可用，這對於一些有汽車使用需求但卻暫時搖不到號牌的人來説非常有吸引力。羅磊預計，租車公司的盈利能力將有大幅上升，更多需要使用汽車但卻搖不到號牌的客戶將選擇租車，這將一方面抬高汽車的租賃價格，另一方面，巨大的需求將使車輛的週轉速度加快，提高租車企業的營運能力。

　　新華信調查諮詢公司汽車産業研究服務總監郎學紅也認為，北京的治堵措施除了限制購車之外，對於非北京牌照汽車的限制也將是北京租車業發展的助推劑。

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發達國家的汽車租賃市場

　　汽車租賃市場增長潛力巨大

　　長期以來，汽車租賃行業都是公認的朝陽産業，未來將有巨大的發展前景。從國外的情況來看，很多發達國家的多數城市，租賃汽車的總數量已超過出租汽車。而且租賃車輛的利用率極高，相當於普通社會車輛的4至10倍。

　　相對於購買並保養一輛汽車，汽車租賃有很多優勢：首先免除維修保養的費用，消費者只需要支付租金和油費而不用支付其他基於汽車的開銷如保險、維修、長期租用車位等費用；其次當消費者發生交通事故時，不用自己去聯絡修車賠償等事宜，而是由租車公司出面解決，省去了消費者很多煩心事。

　　朗澤森汽車租賃有限公司總經理溫淳一認為，中國以家庭為單位的汽車保有比率約為10%，其中城市保有率為15%，而這一比率在美國和日本分別是95%和80%，中國汽車業的前景和空間還很大。隨著汽車市場的增大，資源的制約將使原先相對較低的使用成本逐漸增加。無論是道路資源還是能源環境，中國都肯定無法承受未來數以億計的私家車輛，通過租車來實現中國人的“汽車夢”應該是汽車産業發展的必經之路。考慮到家用轎車的使用頻率，汽車租賃將顯得更為經濟。

　　但是，租車對很多中國人來説還比較陌生。北京秦女士對《經濟參考報》記者説，家裏有一輛車，雖然給家庭帶來了很多便利，但養一輛車的花銷也很大。秦女士覺得租車不錯，但她並不清楚租車的流程，如何訂車，去哪取車，如何還車，如果出了事故怎麼辦。秦女士指著地鐵車廂裏神州租車的廣告説：“除了租車的錢，是不是還要負擔額外的費用，如果有點小磕小碰要不要扣除押金？”

　　汽車分析師賈新光表示，總體而言，中國的汽車租賃市場剛剛起步，市場容量之大難以估量。但同時，市場還遠未成熟。

　　國務院2009年出臺了《汽車産業調整和振興規劃》，其中明確指出：發展現代汽車服務加快發展汽車研發、生産性物流、汽車零售和售後服務、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等服務業，完善相關的法規、規章和管理制度。支持骨幹汽車生産企業加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業務。

　　對此，羅磊表示，儘管目前沒有明確的政策出臺，但是2011年是《汽車産業調整和振興規劃》實施的最後一年，監管部門應該會出臺一些相應的政策對汽車租賃行業有所扶持。

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　　治堵後租車行業將加速兼併

　　由於看好租車行業的前景，2010年風險投資大規模地進入汽車租賃行業，日本三菱商事注資浙江車友汽車租賃公司2000萬美元，高盛等投資一嗨汽車7000萬美元。最具標誌性的事件就是2010年10月份聯想控股斥資10億進入神州租車，並且在2010年年底大規模購買了6000輛新車，將它的規模擴充到一萬台以上。

　　目前，國內涉足汽車租賃的企業數量達到近1000家，但是80%的企業運營車輛不足50輛，70%的企業正式員工不足五名，85%的企業汽車租賃站點低於兩個。在大型的汽車租賃企業中，只有易租車、至尊租車、一嗨租車、神州租車還算有點名氣，這四家企業中，只有一嗨租車和神州租車去年實現了盈利。

　　就在神州擴容之後，2010年各地陸續出臺治堵措施，而其中最嚴厲的莫過於北京。諸如“搖號上牌”等措施對租車業顯然是個好消息，但行業規模總量也同樣受到限制。

　　溫淳一告訴《經濟參考報》記者，作為一家港資企業，港方看好內地汽車租賃業日趨活躍的前景，但北京的治堵政策對營運車輛有每年4800個牌照的限制。“這不是有錢就能買到的。”溫淳一説。如果不能通過購買新車來擴充規模的話，那麼租車行業的洗牌在所難免，一些小的租車企業將很有可能會被幾家擁有雄厚資本的大租車公司整合。