近日，南都記者獲悉一份中國汽車流通協會發佈的2010年第三季度庫存指數報告，來自全國20余個品牌487家4S店的月庫存指數(當月庫存/當月銷量，指數越大，庫存壓力越大)顯示，主流汽車廠商庫存基本合理，僅35%的主流廠商庫存超警戒線(1.2)。

35%主流廠商庫存超警戒線

這是中國汽車流通協會自今年年初宣佈要構建汽車廠商庫存預警機制後出的一記重拳，不同的是汽車銷量多是批發量數據，難以反映一線經銷商的真實生存狀況。據中國汽車流通協會副主任宋濤介紹，上述487家4S店數據採集均來自全國排名前50的經銷商集團，累計銷售額超過1000億，對於反映整個車市頗有代表性及風向標的意義。

庫存指數的調查主要涵蓋：上海大眾、上海通用、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田等20家行業內品牌影響力較大的汽車廠商，汽車品牌中既有上海大眾、一汽馬自達這類合資品牌，也有奇瑞、吉利、一汽轎車這類自主品牌。

庫存指數的調查範圍則選取了有代表性的全國487家4S店，其中華北151家、華東102家、華南43家、東北63家、中南39家、西北89家。儘管華南的汽車銷量在全國佔據了近1/3，但此次的庫存指數調查中華南樣本僅為43家。對此，宋濤表示，由於庫存指數調查尚處起步階段，仍有許多要完善，近期正在加深對華南市場的調查，但此次調查更強調其全國範圍，而非區域性質。

中國汽車流通協會副秘書長陳遞紅表示，經銷商貨源庫存比例在0.8至1.2之間屬於正常的合理範圍內，如果高於1.2，則表明經銷商不僅需掏錢墊付車款，而且銷售壓力巨大；如果庫存比例低於0.8，則説明貨源高度緊張。

庫存指數調查顯示，20家主流廠商中，65%的主流汽車廠商的庫存在1.2以內，7家庫存超過了警戒線，分別為吉利、北京奔馳、華晨寶馬、東風標致、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田，其中吉利和北京奔馳的貨源庫存比例更是高達2，意味著上述兩家企業的庫存為兩個月的銷量。7月份，北京奔馳的庫存指數更是超過了2.7，換言之，7月份，北京奔馳4S店的在庫量逼近3個月銷量。

庫存比例在0.8-1.2之間的廠商為長安鈴木、奇瑞、一汽轎車、東風悅達起亞、一汽夏利、東風雪鐵龍、東風日産、上海大眾、長安福特、一汽大眾、北京現代、上海通用、一汽馬自達。尤其是上海通用、一汽馬自達，9月份，上述兩個品牌的庫存不到0.8，意味著車源較為緊張，消費者購車需要等待。

據一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏介紹，一汽馬自達對老馬6降價3萬元後，市場上老馬6資源緊張，一般都需要等待兩個星期才能提車，該店的月度庫存指數僅為0.7，也印證了上述調查。

“産能過剩”之憂四起

一位剛剛拿到庫存指數的業內分析人士稱，“看到這份數據，可以對接下來的第四季度車價的走勢做八九不離十的預判了。”

宋濤回應，之所以中國汽車流通協會要調查庫存指數，建立庫存預警機制，在於為汽車廠商提供參照，以期汽車經銷商良性發展。“庫存指數跟終端銷售價格是成反比的，庫存指數高，銷售壓力大，終端優惠大，終端價格就會下降。”

今年前三季度，比亞迪、一汽豐田、吉利的銷量距全年目標分別有21.44萬輛、27.24萬輛、11.48萬輛，意味著接下來3個月的平均銷量將需要分別達到7.15萬輛、7.59萬輛、3.83萬輛，這樣才能實現全年銷售目標。而從上述三家車企的9月份銷量來看，比亞迪、一汽豐田、吉利的銷量分別為3.28萬輛、3萬輛、3.26萬輛，9月旺季銷量尚且如此，第四季度壓力將非常大。庫存指數同樣也印證了不少汽車廠商第四季度銷售壓力大：除了比亞迪未納入統計範圍以內，其餘幾家的庫存均超過了警戒線，但一汽豐田略好，9月份庫存指數恢復到了1.0區間內。

第四季度車市走向如何，不少主流車企的壓力並不小。堅持不下調銷售目標的話，只能放價割肉賣車。

近期，車船稅法草案出臺，業界、消費者都擔憂起了政策限車。一位長安福特廠家人士表示，聯想到9月份，國家發改委産業協調司司長陳斌在天津汽車産業論壇上再次對汽車行業産能過剩提出警告，車市發展的不確定因素並不少。

提出“産能過剩”並不是空穴來風，為了把握目前火熱的市場情況，有15家車企宣佈要提高産能。業界關於中國汽車産能的普遍預計是，到2015年國內主要汽車企業産能達到2300萬輛到3100萬輛，而中汽協預測的數字為2500萬輛。

如果車市能夠一直保持目前的吸金能力，那廠商擴展産能自然是合乎情理之舉。問題是警惕“産能過剩”的呼聲再起，國家是否會收緊汽車産業的政策支持，另外城市道路的超負荷運載所帶來的一連串問題都為車市未來的發展增添了不明朗的因素。

在走訪車市與不少車企交流後，汽車行業分析師徐才華重點研究起了近期國家的政策：“十二五”規劃是促進消費，按照目前的規劃草案，2015年，中國將促進汽車産業與關聯産業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車製造大國轉向汽車強國，預計2015年産銷量達到2500萬輛。

徐才華還介紹，近期汽車消費股看漲，意味著投資者依然看好汽車消費，現在斷言産能過剩為時過早。