2010年中國汽車流通行業年會日前在杭州舉行。年會發佈了2010年經銷商滿意度調查結果、乘用車保值率《中國二手車價格指導手冊》以及年度行業各項評比結果。在本次年會上，相關專家指出，2011年我國車市將面臨新的挑戰，乘用車市場將由第一高速增長期轉入第二高速增長期，潛在的增長將由25%調整到15%，增勢將有所回落。

　　2011年車市將面臨新挑戰

　　中國汽車流通協會會長何黎明在年會上指出，1至10月，我國汽車銷售1000多萬輛，為GDP增長作出了很大的貢獻。中國汽車市場已經成為全球最具增長潛力的重要市場。

　　何黎明説，汽車流通行業也進入一個快速發展的新時期，汽車銷售、二手車交易、維修服務、報廢、回收等流通服務鏈已經形成。經銷商、企業集團大批涌現，二手車交易日趨規範，有形市場功能升級，上市企業也逐步增多，一個龐大的被國家賦予新類型的現代營銷服務業體系正在建立和不斷完善。

　　2011年汽車市場是否繼續高位增長，國家的汽車流通政策是否有變化，對此我們要保持清醒的頭腦。一方面我們要看到金融危機後的全球經濟復蘇緩慢，後金融危機時期的經濟形勢依然嚴峻，有諸多不確定因素，就全球汽車産業而言，還沒有完全走出金融危機所帶來的陰影。另一方面中國汽車産業和市場的崛起，在很大程度上是國家為了應對金融危機出臺一系列強有力的政策推動的結果，正是這些政策效力的釋放，成為支撐中國汽車市場高速增長的重要因素。從長遠來看，中國車市今後將面臨新的挑戰。

　　2010年經銷商滿意度略低於去年

　　中國流通協會副會長兼秘書長沈進軍發佈了《汽車經銷商滿意度調查結果》。2010年滿意度是77.2分，較2009年的77.8分略有降低。

　　沈進軍説，在2010年經銷商滿意度調查中，共訪問了近千家經銷商，回收有效問卷801份，覆蓋了全國七大區域，31個省、市、自治區，調查涵蓋的品牌有74個，商務車也納入了調查範圍。

　　調查發現，在經營狀況上，有接近68%的經銷商處在盈利狀態，還有一部分處於虧損。在虧損的經銷商裏面，經營自主品牌的相對多一些，經營合資品牌的要少一些。經營五年以上的店盈利面達到77.3%，經營三到五年的盈利面為60.1%，經營三年以下的店盈虧面幾乎是一半對一半。

　　2010年經銷商滿意度優秀品牌主要有上汽通用五菱、上海大眾、東風日産、東風本田、一汽大眾、長安汽車、一汽奧迪等。

　　車市庫存應保持在合理水平

　　中國汽車流通協會會員部主任宋濤説，7月開始我們通過抽樣調查，建立了汽車銷售庫存預警體系，以監控流動性風險，及時反映市場産銷波動，為相關部門提供了精準數據。

　　庫存指數的調查對象主要為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田等。調查範圍選取了有代表性的全國487家4S店，其中華北地區151家、華東地區102家、華南43家、東北63家、中南39家、西北85家。

　　7月份庫存統計指數較高的有：北京奔馳、華辰寶馬。8月份庫存統計指數較高的前三名分別是吉利、北京奔馳和華辰寶馬。9月份庫存統計指數較高的前三名分別為吉利、廣汽本田、北京奔馳。10月份庫存統計指數較高的是華辰寶馬、奇瑞、一汽豐田、東風標誌、上海大眾、一汽轎車、東風日産、吉利等。

　　時值年底，我們希望通過庫存預警指數的發佈，使廠家和經銷商的庫存保持在合理水平上。

　　乘用車市場將轉入第二高速增長期

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明説，未來我國乘用車市場將由第一高速增長期轉入第二高速增長期，潛在的增長將由25%調整到15%。

　　第一個高速增長期從千人五輛車到20輛車，是發展最快的一個時期。一般來講持續的時間在五年左右，年均增長率在30%。第二個高速增長期持續的時間更長一些，大概是10年，年均增長率在20%。一般從千人20輛開始起步，到千人100輛結束。

　　日本汽車市場的發展，比我們早了40年，第一個高速增長期是在1960年到1964年，五年的時間，年均增長率在35.8%。第二個高速增長期是1965年到1973年，年均增長率在22.2%。韓國的第一個高速增長期是從1981年到1985年，也是五年的時間，年均增長率在25%。第二個高速增長期是1986年到1997年，12年的時間，年均增長20%。

　　未來我國汽車市場熱點將逐步向二三線市場轉移，三線城市佔全國市場的份額每年都將提高。（記者　吳華國）