7月初，我們曾曝光過上海大眾桑塔納NF的規劃情況，今天，搜狐汽車為大家帶來的則是一汽大眾的捷達NF的規劃情況。眾所週知，一汽大眾將要在2012年推出一款捷達NF車型，是全新一代的捷達車型。而它最終將會是怎樣的一個定位呢？

　　新車解讀，捷達NF和桑塔納NF的名稱裏的NF兩個字母，是Nachfolger的縮寫，這個詞語在德文裏的含義是“繼任者”，言下之意是捷達和桑塔納的繼任者。實際上，捷達在國外是有繼任者的——第六代捷達在國外已經上市，國內，在今年9月它將會開始批量生産。而它也正是一汽大眾成都三廠的首款量産車型：NCS，國內名稱應該是叫新速騰。

【去年一汽大眾推出的改款捷達】

　　在國內，捷達和桑塔納這兩個品牌的定位已經深入人心，因此南北大眾肯定不希望兩個品牌就此消失，即使它們已經服役了幾十年。但是，它們與國外同步的可能性也不大，因為定位上國內外差距太大。因此，在大眾的支持下，南北大眾就分別針對這兩款車型，單獨打造一款新的繼任者。

【NCS新速騰國內諜照】

　　全新平臺，捷達NF和桑塔納NF以及另外一款斯柯達A-Entry車型，都是來自於A-Entry平臺。從名稱上我們也能看出，這個平臺的定位是A級入門級車型。這個平臺應該是從大眾的PQ34平臺打造而來，是一款成本相對較低的車型平臺。除了三款車型之外，西亞特也有一款新車也將以此平臺來打造，而目前的規劃這款西亞特車型只在歐洲上市（捷達NF和桑塔納NF規劃只在國內上市）。

　　産量規劃，從我們得到的最新資料來看，捷達NF的定位將會延續現款捷達的優點：皮實耐用、性價比高。與上海大眾桑塔納NF一樣，捷達NF在整個生命週期——2012年底到2019年，比桑塔納NF的生命週期稍短——2012年9月-2020年，計劃産量將會達到220萬輛左右，比桑塔納NF的産量計劃略低。兩款車型未來的平均年總銷量將會達到50-60萬輛左右，會成為大眾汽車追逐世界第一的功臣。

　　徹底升級，捷達NF從裏到外或許都將進行一次大的升級，從底盤到車身裝備，從動力總成到電器系統，將全部以全球最先進的技術進行重新開發。因此，捷達NF問世之後，儘管它的名稱將會保持不變，但車型卻徹底與過去幾十年的形象告別。

　　動力總成方面，預計捷達NF和桑塔納NF將來都將使用新的EA211系列發動機。之前一份報道透露，EA211系列發動機是大眾集團新開發的中小型發動機的重要全球戰略平臺，將在歐洲、美國和中國三地生産。全鋁缸體和缸蓋的材質使用，將會使其質量大大減輕，減低車輛的油耗。2014年EA211系列發動機全球産量將達650萬台，其中國內産量將達450萬台，預計2012年5月起投入市場。由此可見，EA211將來會在南北大眾多款車型上搭載，捷達NF只是其中之一。

　　上市時間，目前捷達NF正處在研發階段，計劃是明年的10月正式達成批産狀態。到目前為止，我們還沒有看到它的測試車出現，所以它現在很可能還在進行零部件的室內測試階段。到明年的一季度末或者二季度內，它的測試車就可能會大量出現，同時，在公告目錄和環保目錄裏我們也將會看到它。

在南北大眾手上，桑塔納和捷達是老一代的銷量車型，卻老當益壯。而朗逸和寶來則是暢銷車型，銷量冠軍。不過，南北大眾的暢銷車型，在銷量上的對比也頗為互補——朗逸高於寶來，捷達則高於桑塔納。

　　2010年3月，一汽大眾推出了第三次改款的捷達車型，在過去的時間裏，桑塔納雖説寶刀不老，但和捷達相比，它始終低人一頭。再加上去年捷達推出了改款，更讓桑塔納無計可施。眾所週知，去年推出的捷達車型，只是一個改款而已，2012年，一汽大眾還將推出一款名為捷達NF的車型。據稱，新車的內外飾、平臺以及動力系統都將會有所更新，但依然會保持高性價比這一特色。

　　面對捷達NF的到來，上海大眾當然也不會落後。上海大眾在明年也將會推出一款新車，據稱，其內部名稱為桑塔納NF——將與一汽大眾繼續爭鋒相對。

【去年一汽大眾推出的改款捷達】

　　平臺解析：上海大眾相關人士透露，這款車型在上海大眾的內部代號為VW253 CS，它和一汽大眾的捷達NF以及斯柯達中國剛剛透露出的第五款車型都將會來自於同一平臺。那麼，這個平臺，到底是哪個平臺呢？

　　上周，有媒體報道，這一平臺很可能來自於大眾的PQ25平臺，且與即將國産的三廂Polo有可能屬於同一平臺。如果僅從售價上考慮，這一猜測或許並不離譜。不過，筆者得到消息，桑塔納NF的平臺，是從大眾的PQ34平臺改造而來，主要的變化有兩個，第一是縮短軸距，第二是降低成本方面的改造。

【現款桑塔納志俊】

　　戰略佈局：三廂Polo的引進工作，恐怕在近幾年內都不會實現。內部人士透露，三廂Polo原本計劃與兩廂同步引進，不過後來因為某些原因，取消了引進工作，而到目前為止，沒有任何討論引進三廂Polo的跡象。另外，桑塔納NF、捷達NF以及斯柯達A-entry三款車型，將會再次為大眾集團在中國的A級車市場佈下重兵，大眾集團對三廂Polo的需要或許並沒有我們想象中那麼迫切。

　　車型定位：桑塔納NF、捷達NF以及斯柯達A-entry這三款車型，其定位都基本上已經確定。三款車型都屬於A級車，但相應比現在各自公司的朗逸、寶來以及明銳要低半個級別，比Polo、晶銳等車型要高半個級別。

　　競爭對手：不過，這三款車型雖然都來自於同一平臺，但最終的車型卻必然會有不同的品質特徵，這就像同一平臺的朗逸、明銳以及寶來一樣。不過，它們都將會是大眾汽車衝擊更低端A級車市場的兵力。按照大眾的規劃，這三款車型的主要競爭對手，將會是本田鋒范、日産陽光的A級車。

　　生命週期及銷量：從筆者獲得的這份資料來看，上海大眾對桑塔納NF的銷量給予了厚望。這款車型的生命週期是從2012年第四季度到2020年，期間的總預計産量，將達到約240萬輛。從這方面來看，桑塔納NF的定位是一款走量的車型，其售價必然會非常具有吸引力。

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今年上海車展上，大眾品牌將會有多款重磅車型登場，其中包括一汽大眾的帕薩特B7以及上海大眾的NMS，這兩款車型未來將會上演大眾品牌在中級車市場互相競爭共同搶佔市場份額的角色。那麼，除了這兩款車型以及NCS新捷達之外，大眾未來還將會有哪些車型在中國國産呢？近日，搜狐汽車獲得了一份一汽大眾未來五年的新車産量規劃，從這份規劃中我們能夠略見端倪。另外，從一汽大眾2011年的各車型規劃産量中，我們也能看出，目前市場上一汽大眾需要加價提車的車型，2011年裏市場供應程度依然不會有所改觀。

　　未來三年將有三款重磅車型相繼國産

　　眾所週知，大眾即將國産新一代歐版帕薩特B7L，而業內人士也都紛紛就這款車型是否垂直換代現款邁騰而爭論不休。從我們獲得的這份一汽大眾規劃産量表來看，這種爭論可以停止了：2011年7月開始，邁騰即將全線停産，由帕薩特B7L替代。兩者在2011年的産量比例大約為3:7，B7L的計劃産量大約在7萬台左右，這樣的銷量計劃應該能夠滿足B7L今年的市場需求。隨著B7L的到來，現款邁騰或許將會進入一個優惠較大的時期，期望購買邁騰的消費者應該多多關注。

帕薩特B7L

　　2012年，將會一汽大眾新車爆發期，將會有至少三款全新車型問世，它們是捷達NF、NCS以及奧迪A6 C7，這三款車型都將直接垂直換代現款捷達、速騰以及奧迪A6 C6。其中，捷達NF大約會在2012年的第四季度上市，而NCS在2012年1月就可能登場，2012年的計劃産量不超過5000台了。至於奧迪A6 C7，預計要等到2012年2月份左右，現款奧迪A6 C6將會在3月份停産。

捷達NCS

　　2013年，奧迪將會有另外一款重量級車型登場——奧迪Q3。奧迪Q5的熱銷讓一汽大眾看到了國內豪華型SUV的巨大市場潛力，這款豪華型緊湊級SUV將大約會在2013年第三季度正式上市。

新一代奧迪A6

　　除了以上四款車型之外，另外在這份計劃表中我們還發現了另外一個細節，大眾現款高爾夫6的産量規劃只做到了2013年，雖然表中並未顯示下一代高爾夫是否國産，但從高爾夫6的熱銷來看，一汽大眾顯然不會放棄這一高銷量和高利潤的車型，2013年年底或者2014年年初，全新一代高爾夫或許就將正式登錄中國。

　　奧迪Q3和Q5兩款SUV未來將佔據銷量主導地位

奧迪Q3

奧迪Q5

　　縱觀一汽大眾未來5年裏的産量規劃，奧迪品牌未來三年的産量大約85萬輛左右，為了完成奧迪未來三年100萬輛的目標，奧迪進口車型大約需要貢獻15萬輛左右的銷量。而2014-2015兩年的時間裏，奧迪憑藉A6、Q5和Q3大約要完成75萬輛左右的産量。很遺憾的是，在這份計劃表中，我們並未看到奧迪剛剛展出的奧迪A3三廂版車型，這是否會意味著未來五年，奧迪並沒有打算將奧迪A3進入國産？

　　2011年一汽大眾多款熱銷車型供應依然緊張

　　除了新車規劃之外，從一汽大眾2011年的各車型産量規劃中我們發現，目前一汽大眾熱銷的幾款車型，在2011年裏的市場供應將會依然非常緊張。

　　大眾高爾夫6的計劃産量大約在10萬台左右，基本能夠滿足市場需求，但仔細觀察我們發現，高爾夫6的主要産量集中在高配車型上，1.6L自然吸氣發動機基本款版本的全年總産量不會超過1萬台，這意味著高爾夫6在2011年裏還將繼續走高端路線。

　　奧迪Q5在2011年的規劃産量大約為5萬台左右，計算下來每月分攤大約4000台，這一市場供應情況基本與2010年裏持平。2011年裏，看中奧迪Q5的消費者，或許被迫繼續要等待很長的提車時間。

　　即將上市的帕薩特B7L全年銷量在2011年雖然銷量大約有7萬台左右，但多數集中在1.8T和2.0T的高配車型上，1.4T版本車型産量較少。

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自從途觀和新帕薩特上市熱銷以後，以往比較低調的上海大眾也逐步成為市場關注的新車重點品牌。擁有大眾半壁國內江山以及斯柯達助陣，上海大眾最近一段時間的新車新聞不斷，儘管並非所有車型都是全新，但憑藉南大眾的名氣和實力，相信關注的消費者也不少了。目前上海大眾旗下包含大眾品牌和斯柯達品牌，下面我們一起來看看上海大眾旗下即將有哪些新車。

　　新車一：全新朗逸

　　上市日期：2013年

　　預測價格：11～15萬元

　　2008年6月，上海大眾旗下的朗逸正式上市，從目前的銷售業績來看，這無疑是大眾在中國本土化開發最成功的車型之一。實際上從外觀和內飾的設計來看，朗逸都顯得與大眾汽車的家族最新特徵有很大差別，儘管這種差別並沒有影響到朗逸目前的銷量，但再過幾年，隨著新車越來越多，朗逸競爭力無疑會有所下降。全新朗逸的開發背景就是在這個大環境下出爐的。

【全新朗逸諜照】

【現款朗逸滿意度報告】

　　新車變化，根據目前情況分析，新款朗逸的外觀開發上，會保留自主設計的元素，但在不少關鍵細節上，會進一步向大眾汽車的家族風格靠攏。新款車型在車身結構上繼續保留了目前的設計，包括整個駕駛室部分，尤其是車窗和頂部的線條都沒有改變。因此我們推測新款車型也有可能是現款朗逸的Facelift版本，只是這次改動會比較徹底。

　　除了前臉和尾部的重新設計，對車身側面的線條也進行了修改，不排除內飾中控臺也會重新設計並配備新的動力系統。尾部的變化更加明顯，可以發現尾燈變成了大眾的雙L型風格，而且根據尾燈更加寬大的尺寸推測，尾燈將由車體和後備箱蓋上的兩部分燈組組成。這樣的調整必然使後備箱蓋進行重新設計，開口會比現款朗逸更大一些，牌照框繼續佈置在後備箱蓋上。

【現款朗逸】

　　動力方面，現款朗逸的2.0L四缸8氣門發動機無疑太老久了，有可能不會用在新朗逸上，而1.6L發動機無論是功率還是扭矩而言，都適應于現在或將來的新朗逸，除開1.4TSI加7速雙離合DSG變速器組合外，也不排除採用更小排量的1.2TSI加7速DSG雙離合變速箱的動力單元。

【現款朗逸】

　　編輯點評，作為一款純家用代步A級車，無論怎樣的變化，都無法改變朗逸的定位，所以全新朗逸對於消費者而言，更多也是一個5年正常汽車市場壽命週期的更替過程而已，有可能在配置和舒適性方面有所提升，但大的方向與價格應該保持現款目前的水平。

　　新車二：國産新途觀

　　上市日期：2013年

　　預測價格：20～30萬元

　　外觀方面，關於更多國産途觀的信息，我們應該參考海外版本新Tiguan情況。而Tiguan採用全新的前臉設計，中網與國産途觀 完全一致，前大燈外形輪廓依然保持現款Tiguan的設計風格，但前燈總成外圍設計弧度和邊角依然能夠看出做了細微的調整，使得大燈看起來多了幾分英氣。內部燈組借鑒全新途銳的組合加入了"U"型造型的LED日間行車大燈。轉向燈從現款Tiguan車型的前燈組內部移到了外部。

【新Tiguan】

　　內飾上，新Tiguan的科技裝備提供更多選擇，包括首次應用於新款歐版Passat的疲勞檢測系統，和基於攝像功能的主照明光束控制系統——如車燈輔助系統、動態車燈輔助系統、以及車道保持輔助系統等。新Tiguan還配備了XDS電子差速鎖。

　　在動力配置方面，相較于舊款車型，新Tiguan最大特點是新型科技輔助系統和新款發動機的使用。在歐洲市場上，新Tiguan車型共配備了七款四缸渦輪增壓直噴發動機，其中三款是首次裝配在新Tiguan車型中。同時，運用了藍驅技術的新Tiguan車型裝配了"啟動-停車"技術，可將每百公里油耗降低0.7升。同時，新Tiguan將成為同級別SUV産品中唯一提供城市和越野兩個版本的車型。

　　編輯點評，途觀熱賣到2013年都不是問題，根據目前情況，新途觀國産化進程正在緊鑼密鼓進行中，因為並不急於完成市場佈局，所以新途觀還有一段時間才能真正上市，而改進的話，除開外觀內飾作出修改外，新的電子科技配置將是一個重點，如何取捨並適應國內市場，這倒是值得上海大眾好好斟酌。

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　　新車三：三廂新一代Polo

　　上市日期：2012年初

　　預測價格：9-12萬元

　　前臉方面，三廂版的新Polo還是延續了家族式的設計，只不過在細節上與其它版本有所差異，與國産兩廂版本相比，前臉基本造型幾乎一樣，只是在前格柵和前霧燈處有細微的差別。前格柵變為多條幅式，霧燈變為圓形。

【國産三廂新一代Polo諜照】

　　尾部方面，新Polo三廂版本的尾箱在線條的過渡上十分平滑，顯得整車的設計十分流暢，渾然一體，尾燈風格也與兩廂版十分接近，只是形狀上的不同。三廂版比普通兩廂版加長的50mm軸距，則讓三廂版在尾部空間上顯得更為充裕。相比目前的Polo勁取而言，新Polo三廂擁有一定的舒適性改善。

【三廂新一代POLO內飾官圖】

　　動力方面，很顯然，三廂和兩廂一樣還是延續了1.4L和1.6L的自然吸氣兩款不同排量發動機，除開5速手動之外比較引人矚目的還是6速手自一體變速箱。這在當前同級小車中，也算是一個比較先進的變速箱技術。我們大多數人並沒有期待這款新Polo三廂帶來小排量渦輪增壓和DSG雙離合變速箱技術的提升，皮實夠用仍然是小型車市場的主流。

【兩廂新Polo測試油耗結果】

　　編輯點評，面對國內揮之不去的三廂情節，即便是Polo也不可免俗，看看對手有標致207和嘉年華都出了三廂版本，而依靠老款勁取打拼市場的可能性是越來越小，所以在明年初或上半年，極有可能在北京車展亮相後，新Polo三廂將成為上海大眾旗下又一款頗為吸引關注力的重磅小車。

　　新車四：Polo GTI

　　上市日期：2012年下半年

　　預測價格：14-17萬元

　　新車信息，Polo GTI是基於Polo開發出來的，同樣使用的是PQ25平臺，相比于五代Polo，在外觀上針對GTI的傳統進行了針對性的改變，使其看起來更為運動。在車身尺寸方面，長度和高度略有變化，但和五代Polo並非有著很明顯的尺寸區別。

【Polo GTI國內諜照】

　　外觀方面，Polo GTI車頭部分增加了不少GTI元素，前格柵換成蜂窩狀設計，上下的紅線是GTI的標識。底部的進氣口也針對GTI車型進行了重新設計，我們在高爾夫GTI高爾夫GTI上已經見到過類似設計。

　　在內飾方面也能夠看到該車的GTI特色。方向盤使用了GTI車型所獨有的紅色縫線，這就和進氣格柵的紅色修邊一樣成為了GTI的標記。當然這些都是次要的，關鍵問題是動力性能販賣你最為讓人嚮往。海外市場上的Polo GIT採用的是1.4TSI機械與渦輪雙增壓引擎，最大功率為132千瓦，最大扭矩250牛米，搭配7速DSG雙離合變速器。Polo GTI從0加速到100km/h僅需6.9秒，最高時速可達229km。

　　動力方面，根據國內情況來看，尚酷的雙增壓系統頗有些水土不服，而高爾夫GTI高爾夫GTI也不過2.0TSI而已，所以Polo GTI採用目前最為熱門的1.4TSI發動機足夠，最大功率可達96千瓦，峰值扭矩也有220牛米，同樣配備7速DSG雙離合變速器。

　　編輯點評，我們要看到一個事實，目前一汽-大眾的高爾夫1.4TSI車型頗受國內市場青睞，所以從定價來看，如果Polo GTI不具備價格優勢，就很難在高爾夫的各方面優勢下取得有利的市場份額，而如果訂得較低，又會和現有産品包括普通Polo有所衝突，所以註定Polo GTI命運只是Polo産品的深化和延伸，適合追求性能的年輕人群，但很難做到像高爾夫這樣的“大眾”化用途。

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　　新車五：斯柯達Yeti

　　上市日期：2013年

　　預測價格：17-28萬元

　　新車信息，斯柯達Yeti是一款主打年輕、戶外、個性化和多用途的緊湊型SUV車型，作為百年品牌斯柯達旗下的一款重要車型，Yeti秉承了斯柯達汽車一貫的高性價比、堅實耐用、高安全性、優良操控性及舒適性的特點，同時也與斯柯達明銳車、國産Tiguan途觀共享著名的PQ35平臺。

　　Yeti外形設計簡約，獨樹一幟。配上圓圓的大型霧燈，讓它看上去更加強壯。

　　雖然是一款SUV，但Yeti的車內設計卻充滿未來感和跑車味道。所有的控制元素均為保證舒適的駕駛感而設計。Yeti在其它配置方面上包括全景天窗、自動空調、DVD導航、前後泊車雷達、ESP系統、頭部安全氣簾等。

　　編輯點評，Yeti在海外市場已經上市，銷量非常不錯，並多次獲得國外汽車大獎。動力上有1.2T、1.8T、2.0TDI三種，驅動方式為前驅和四驅兩種。Yeti目前在國內還沒有國産，不過，據官方消息稱其將於2013年實現國産，這也是自明銳、晶銳、昊銳之後，斯柯達品牌在中國引進的第四款戰略車型，越來越豐富的産品譜係，也更好地滿足了消費者個性化需求。