在本週二開幕的泰國車展上，本田汽車帶去了一款專門面向亞洲市場開發的全新小型車BRIO。這款車型計劃2011年在泰國和印度上市，未來也有望導入中國市場。

廣汽豐田總經理小椋邦彥在回答記者“豐田本土化進程”的問題時強調，“豐田市場産品戰略的分水嶺正是‘只為中國顧客而變’的雅力士。”

再看一年來先後上市的東風日産的瑪馳、北京現代的瑞納，長安福特新嘉年華，我們不得不説，中國正迎來小型車的艷陽天，而帶來這一市場結果的，正是我國政府自2008年以來“抑大揚小”、“節能減排”的系列政策。

最明顯改變

“我們針對中國年輕家庭用戶的用車需求進行了廣泛週密的調研”，在剛剛被豐田汽車總部任命為廣汽豐田總經理的小椋邦彥看來，在提升“本土化”的進程中，雅力士無疑稱得上是豐田在華市場産品戰略的一個分水嶺。

2008年，豐田全球戰略車型之一的雅力士在華國産上市。彼時，這款主打“精品小車”的豐田旗艦型小車在歐洲的累計銷量已經突破了300萬台。然而令人遺憾的是，雅力士在中國的銷量一直無法與全球其他市場媲美，專業人士表示，除了內部空間的問題，定價也是雅力士無法暢銷的根本原因。

2010年9月，廣汽豐田宣佈對雅力士進行中期改款。改款後的車型有了三方面的變化，一是對價格體系進行了全面調整，全係車型廠商指導價下調5000元，價格區間下探到8.7萬元-10 .68萬元；二是車身長度增加了165m m，至3915m m，同時通過局部調整，增加了車內儲物空間；三是在外觀方面，將原本圓潤造型向著明朗動感的方向邁進了一大步。而在此之間，主打這一風格的一汽大眾高爾夫，已經取得了市場成功，上市以來出現了大江南北一車難求的銷售盛況。

綜觀雅力士的三大變化，無一不是針對中國區域特定的市場需求而來。雅力士的變化是明顯的，豐田汽車的“變化”是明顯的，而能令全球第一大汽車製造商豐田汽車做出改變的是我國明顯的政策導向變化。

政策偏愛小車

2008年9月，我國宣佈對3.0L以上大排量車徵收額外的消費稅。2009年1月國務院頒布的汽車産業規劃中提到，減免1.6L及以下排量車型購置稅。同年，燃油稅改革方案出臺。

2010年，上述小排量車型購置稅減免措施得以部分延續；在此基礎上，車船稅法已于日前正式對外徵徇意見，擬將乘用車按排量進行徵稅，1.6L及以下排量車型有望保持不變，而1.6L以上車型將進行不同幅度的上調。根據國家“十二五規劃”，在未來的五年中，我國力主可持續發展，倡導節能環保的低碳經濟，新能源工程及相關産業的發展被視為産業發展的重中之重。規劃表述：小型化和汽車電汽化是中國汽車未來發展的兩大方向。而正是基於該規劃，有專家預測，“十二五”期間，國家鼓勵小型車發展的政策還將陸續出臺，而這也必將對小型車市場的發展起到一定的推動作用。

據互聯網消費調研中心統計數據，國家車船稅草案徵徇意見10月甫一公佈，今年11月小排量、兩廂車型的受關注度持續升高。

新聞分析：聞風而動的合資廠

數年前，大眾汽車前任總裁訪華時曾興嘆：我原來以為中國人需要精緻的小車，原來他們要的是簡單的大車。

2009年，小型車市場在大排量消費稅、燃油稅改革、購置稅減免政策的刺激下，一改以往不溫不火的銷售態勢，整體銷量達到719.55萬輛，同比增長71%。而今年小車市場在延續的購置稅及惠民工程等優惠政策的激勵下，繼續高歌猛進。

正如前文所言，改款雅力士、上海通用新賽歐、東風日産瑪馳、一汽大眾高爾夫、北京現代瑞納、長安福特新嘉年華，都趕上了這一撥市場發展的契機。以豐田、本田、大眾、日産為代表的合資廠以各種“姿態”紛紛殺入了戰團。

而合資廠的加入，令小車市場出現了兩大重要特徵，一是“精品”小車開始重新獲得市場地位，同時，一如前文所述，隨著國際廠家價格下調，此前以價廉為主要競爭手段的自主品牌小型車開始逐漸受到合資廠的“擠壓”。二是在車體特徵方面，小車紛紛向著“動感”轉型。

“現在(小型車)客戶都更年輕，追求偏向於個性、時尚”，經銷商代表對記者表示，在一、二線城市，精品小型車的客戶年輕化令該車型向著運動這一細分市場轉向，“這一趨勢在今年已經很突出，以後(這個級別)運動風格車型應該會越來越多。”