三元催化器一件難求成催化劑———

因為愛車的尾氣檢驗不合格，前去驗車的楊先生不得不離開檢測場，無奈只能給自己的雲雀車換裝上珍藏許久的“絕版”配件——三元催化器。可同樣在不久前驗車的吳先生卻沒有那麼幸運，自己的那輛老款的切諾基4.0L卻因為買不到全新的三元催化器，驗車時無法通過尾氣檢測，而被檢測場拒之門外。自從去年北京市對機動車檢測場進行整頓後，因為驗車而發愁的不止吳先生一人。而對於行駛在北京的那些相對小眾的車型和年事已高的老舊車而言，一個小小的三元催化器卻決定了它們的命運。

小眾國産車與進口車成難兄難弟

京城至少存萬輛尾氣難達標老車

記者在汽配市場及做三元催化器的商家那裏看到，國産的英格爾、雲雀、切諾基4.0L、起亞普萊特、福萊爾等相對小眾的車型，都面臨三元催化器一件難求的難題。據二手車商介紹，相對全國其他地區，北京地區這些小眾車的保有量更高。不僅是這些國産小眾車，早年間以進口車身份進入北京的大宇藍龍、大眾帕薩特B4等小批量進口車，如今同樣面臨尾氣問題。記者從配件商提供的信息了解到，這些“三元”難求的小眾車在京的總數量仍在萬輛以上。雖然近幾年這些小眾車有部分流向了外地，但多數仍在北京的道路上行駛。

伴隨著北京對汽車檢測場整頓，如今這些保有量相對較小的國産車和進口車，不得不面臨三元催化器一件難求的尷尬，而難以應對日益嚴格的尾氣檢測。或是花高價改裝三元催化器，或是將車賣掉換購新車，或是選擇報廢。這些在京總數萬輛的小眾車和老舊車型，也為北京的車市增加了更多的換購機會。

驗車蟲不再是“萬能蟲”

尾氣不合格只能靠改裝

尾氣不合格或外觀經過改裝要想通過年檢，到檢測場門外找個車蟲來幫忙，花上三五百元就輕鬆搞定，這種讓許多老司機熟悉的驗車過程似乎已經成為歷史。那些在檢測場外一向神通廣大的“車蟲”們，已不再是過去大家眼中的“萬能蟲”。

在朝陽區的一家大型檢測場門外，做了多年代理驗車生意的老常看著身旁一輛代檢的桑塔納轎車感嘆道：“如今驗車太難了，尾氣不合格只能修，改裝後的外觀也要恢復原貌，生意不好做了！這不今天檢測場又來了檢查員。”不過像老常這樣“幫助”別人驗車的“老蟲”並沒有失業，而是附加地做起了修車的生意。找他代檢且尾氣不合格的車輛，多會在他的街邊店內維修後繼續返回檢測場。而記者看到，他所説的修理多是將原車的三元催化器拆下，焊上用來“租用”並臨時改裝的三元催化器，在車輛檢測合格後再拆下並換回失效的三元催化器繼續行駛。對於常先生來説，這樣的一個租、換或改的過程雖然收費，但他卻表示因為代驗一輛車的時間被延長，每天代檢的車少了很多，實際的月收入卻降低了。

這個租、拆和改的過程看似讓很多“排污車”輕鬆搞定年檢，但對於車主來説也多了一筆不小的開銷，並且不是任何車都見效。剛剛為自己那輛現代伊蘭特悅動貼上了檢驗合格標誌的周先生，就在尾氣檢測一關大費了週折。周先生説，自己的車子尾氣首檢不合格後就到代理驗車的街邊店改裝了三元催化器，在原有三元催化器的後端加裝一段全新的三元，可再次檢測尾氣還是未合格，只好全部拆下來安裝了原廠的三元催化器後才通過年檢，可算下來花了近4000元和3天的時間。

稀有“三元”價格翻幾倍

部分車型維修要花數萬元

既然靠車蟲驗車不再是省錢又省時的“好事”，不如去買個全新的三元催化器裝上“一勞永逸”。在西郊汽配城做了多年三元催化器生意的王女士告訴記者，春節前自己店內的生意也因“驗車難”而好了起來，銷量較往年同期高出很多，一些稀有車型的三元催化器在斷貨前價格更是被炒高幾倍。王女士説，一些保有量相對較小的國産車和進口車，如以英格爾、雲雀、福萊爾和帕薩特B4、雪佛蘭開拓者等為代表的車型，原廠的三元催化器在市場上都已蹤跡難尋，這些車型的國産副廠催化器即使能買到，在品質上多數都未達標。很多國産品牌的三元催化器在使用半年後便失效，有些甚至裝上後尾氣仍不能達標而被退貨。

而對於那些買不到原廠三元催化器的車型來説並不是無藥可醫。王女士告訴記者，他們多數會將進口的成品三元催化器濾芯推薦給熟悉的客戶用來改裝，不過這些進口芯不僅價格高而且貨源不穩定，有時因為排氣管的口徑不匹配或是濾芯形狀影響安裝等問題而加大了改裝難度。王女士説，今年春節前後他們店內的進口三元催化器濾芯多數已經賣完，而下一批何時到貨還沒有任何消息。

同時記者在京城的4S店了解到，雖然更換三元催化器的工時費並不高，但由於配件貴，普通轎車三元催化器的更換費用多在1000元至5000元不等，許多經濟型小車三元催化器在4S店的售價也超過1000元。如豐田雅力士一隻三元催化器的價格為1630元，大眾邁騰的三元則賣到3017元，新君威則高達4656元。多數豪華車或進口車更換三元催化器的費用甚至高達幾萬元，如斯巴魯馳鵬左右兩個三元催化器加起來需要花費20696元。