1999年末開始，廣本雅閣、別克新世紀等合資中高級車型拉開了合資生産國外品牌車型的大幕。2001年開始，全球同步車型終於第一次出現在國産汽車的舞臺上。當時，有人提前排隊等候甚至願意加價幾萬元換一台雅閣。中國人意識到了開中級車帶來的眼球效應。

　　到2003年，全年銷量前十名中，中高檔轎車和高檔轎車佔據了36.8％的市場份額，其中帕薩特從2000年的3萬多輛發展到2003年的12萬輛，3年間銷量翻了兩番，穩穩坐上頭把交椅。

　　2006年，隨著東風標致凱旋、北京現代禦翔、一汽奔騰B70、一汽豐田銳志、東風日産天籟等車型的面市，中級車競爭開始加劇，雅閣當年以12.32萬輛穩坐冠軍寶座。同時，“十一五汽車産業規劃”為自主品牌開道，比亞迪等自主品牌開始大舉發展新産品，終於在2008年推出了新中級車型F6。F6上市當年就進入前15席排名，2009年更是躋身前8名。

　　從近三年中高級車的銷量來看，冠亞軍長期被日係主力軍雅閣和凱美瑞佔據，其市場空間幾乎已到頂峰，因此增幅不大。雅閣在2010年甚至還出現了-2.07%的降幅，不過這絲毫不影響其冠軍地位。東風日産新天籟從2008年上市之初就立志要進入前三強，最終在去年以近10萬台的差距將帕薩特領馭成功擠下領獎臺。至此，國內B級車終於實現了日係三強並駕齊驅的格局。

　　2011年，中高級車市受到的考驗不小。一方面，豪華品牌的車型和價格下探，20-30萬價格區間就有奧迪A3、寶馬1係、沃爾沃S40等入門級車型可選，雷克薩斯CT200h混合動力車也在市場上推波助瀾，目標直指年輕精英人士。另一方面，營銷手段趨同化讓産品難以從同級産品中脫穎而出，而需要在售後服務、維修技術水平等方面尋找新的出口。　　（記者 王時靜）