回首2011年車市，儘管全國宏觀經濟萎靡，購車惠民政策嚴重縮水，車市總體還是積極向上的。不過，較之前兩年迅猛增長的態勢，去年整體車市步伐放緩，而與之形成鮮明對比的無疑是一直“高燒”不退的豪華SUV市場。

　　去年SUV銷量同比增長達18.38%，遠超過國內乘用車5.26%的增速。逆勢而上的SUV市場中，豪華SUV表現尤為搶眼，飛漲的油價絲毫沒有阻擋大排量SUV一路攀升。這也讓人不禁疑惑，豪華SUV究竟還能“野蠻成長”多久？

　　豪車市場井噴 消費環境不成熟

　　儘管去年乘用車市場跌宕起伏，中國豪華車市場依然以40%左右的增速高速發展，“駕入豪門”成為今年車市的關鍵詞。車市不景氣的環境下，這些動輒百萬元的豪華車呈現出一種“野蠻成長”的態勢，豪華車屢創新高的銷量數據背後也暗藏著當前豪華車市場的不成熟。

　　中國富人似乎對奢侈品情有獨鍾，有媒體表示，中國將在未來十年成為世界上最大的奢侈品市場。購買豪華車對於中國消費者來説，購買的不僅僅是汽車本身，而更多的是一種身份地位。

　　一方面“唯品牌論”成為消費者購車標準，很多車主依然在一味追求車頭的品牌標識帶來的虛榮滿足感，借品牌彰顯身份。另一方面，中國豪車消費者有明顯的“大排量崇拜”情結，儘管國家出臺新車船稅政策，但對購買豪華車的用戶來説無關痛癢，對抑制大排量車的消費幾乎起不到任何作用。消費者將購買這種“油老虎”看做是很有面子的事情，是財力和社會地位的象徵，無疑是虛榮心理作祟。

　　豪華車市場的“野蠻成長”正反映出消費者的不理性以及豪車消費環境和文化的不成熟，不排除其中一些“跟風”行為。中國人喜歡講面子，攀比心態嚴重，難免有些車主盲目消費，買車的時候對汽車的性能、文化底蘊並不了解。

　　對此，有業內人士指出，早入的奔馳、寶馬、奧迪等幾大豪華品牌的圈地運動讓豪華車市場正逐漸失去應有的活力，而東風日産MURANO樓蘭等新豪車的加入正帶來更多新鮮血液，在逐漸改變豪車市場消費習慣的同時，也正促進豪華車市場的良性發展。

　　豪華SUV消費將回歸理性

　　隨著豪車消費人群逐漸年輕化，用車需求也在發生轉變。儘管豪華SUV在未來很長一段時間內還將成為車市的寵兒，但“惟品牌是從”與“惟排量是從”的時代已成為過去。

　　據統計，豪華車消費人群平均年齡比以往降低了5歲，新生代的高端消費群體熱衷於嘗試新鮮事物，個性儼然已成為現代生活方式的主流呼聲。買車人開始著眼于品牌背後深厚的文化積澱、實用價值和駕乘感受，渴望充分彰顯其個人品位和多元化生活。

　　在記者走訪過程中，來自上海的豪華車車主張先生的看法頗具代表性。年近不惑的張先生在歐洲從事投資工作將近10年，在購車觀念上更加慎重、全面、理性，外形上的“眼緣”、乘坐上的舒適性、車本身的技術性，各個方面都是關注的重點。而對於豪華SUV，張先生有著獨到的看法。

　　“購車之前，我比較了奧迪Q5、寶馬X3和雷克薩斯R係，幾輛車型很相似，配置也不相上下。但是偶然間我在電視上看到了MURANO樓蘭，我就覺得和這車有緣。MURANO樓蘭典雅精緻的外形，賦有藝術含義的命名，讓人覺得這是一輛有思想的車。試駕之後，我毫不猶豫地選擇了MURANO樓蘭。”提起自己的愛車，張先生掩飾不住心中喜悅。

　　不難看出，MURANO樓蘭所代表的新生代豪車，正憑藉獨特的精神內涵和設計理念贏得消費者的青睞。未來，隨著更多類似MURANO樓蘭這樣擁有海外成功背景豪車的進入，可以預見中國消費者對於豪車的理解將不再偏向於“面子問題”，而是真正關注豪華車型的精神內涵。同時，在消費結構提升、豪華車型日益豐富等市場因素的帶動下，豪車市場有望回歸穩定、理性增長。（記者 錢瑜）