前言：2010年進入到了它的最後一個月，過完這個月就將迎來嶄新的2011年。在這即將過去的一年裏，中國車市發生了許多事情，這裡面有喜也有憂，從年初的豐田“召回門”事件開始，再到4月的北京車展以及幾家車企經過重組、合資推出的新品牌，可以説2010年是中國車市不平凡的一年，這些事件都值得我們去回味以及銘記的。

【 2010年國內十大新聞事件】

新聞事件一、豐田向中國消費者道歉

關鍵詞：道歉、信任、

點評：當時的“豐田召回”事件可謂在全球掀起了軒然大波，我們暫且不去評論豐田章男在2010年3月份來京給中國消費者的道歉是否具有實際意義，單是這“召回”二字就已經讓豐田遭受了巨大的打擊，而對於品牌美譽度以及企業誠信度方面的挽回，豐田還將有很難的路要走。

豐田章男向中國消費者道歉

這個站在臺上面對大眾鞠躬道歉的人是誰？這個深深歉意的原因又是為什麼？豐田章男——作為豐田家族的正統傳人，在出席了美國國會聽證後，將致歉的第二站放在了中國。豐田汽車總裁豐田章男于2010年3月1日下午6點在北京就豐田汽車一系列質量問題舉行記者招待會，向中國消費者做出説明。

豐田章男錶示豐田今後要加強質量管理

一直被視為汽車工業完美典範且企業理念被寫入教科書的豐田在2010年初的寒冬感受到了刺骨的冷意，這家以精益生産和質量控制聞名的公司在世界範圍內出現了多起大規模召回事件面臨著嚴重的信任危機：那幾個月裏豐田已經在北美召回超過十款車型，而在中國，豐田的三次大規模召回涉及車型也超過了6款。

豐田公司總裁豐田章男在美出席聽證會

2009年6月23日，豐田汽車董事會正式任命豐田汽車創始人的孫子豐田章男為總裁。當時豐田章男的首要任務是帶領豐田應對全球汽車業的衰退擺脫虧損影響，不過在那段“召回風波”的歲月裏，豐田章男所要面對的卻是如何挽回豐田的信任危機。

豐田汽車總裁豐田章男

在美國國會聽證會上，豐田章男對各種指責、批評一概接受，並一再對車輛安全以及由此造成的悲劇進行道歉。緊接著，豐田章男從美國直飛北京，主動要求參加中國召回事件説明會。豐田章男此次來華意在通過總裁親自闡述對策來儘快挽回中國消費者的信任。而豐田表示召開此次記者會的目的是要和日本、美國一樣，向中國消費者認真負責地做出説明。

未來中國豐田車將引入剎車優先系統

豐田章男錶示,“中國是非常重要的一個市場，從美國聽證會結束以後直接來到中國,也是希望能夠通過我自己的口述，直接向中國消費者表達我們這種歉意，同時也把近期我們發生的情況對消費者做一介紹。從某種程度上能夠讓中國消費者多少放心一點,這是我來到這裡的一個目的。”中國去年超過美國成為全球最大的新車銷售市場，數據顯示，豐田汽車去年在中國市場的銷售量達到70.9萬輛,比2008年增長21%，今年，豐田汽車在中國市場的銷售目標是超過80萬輛。

新聞事件二、吉利18億美元正式收購沃爾沃

關鍵詞：如願

點評：未來吉利將如何操控這樣一個全球性品牌，將是我們新的討論話題，也將為中國眾多成長迅速的自主品牌，探索一條海外收購之路。

北京時間2010年3月28日，吉利與福特汽車簽署最終股權收購協議，以18億美元收購沃爾沃轎車100%的股權以及相關資産（包括相關知識産權）。

吉利18億美元正式收購沃爾沃

吉利集團董事長李書福和福特汽車公司首席財務官Lewis Booth在哥德堡簽署了該協議，中華人民共和國工業和信息化部部長李毅中以及瑞典副總理兼企業能源部長Maud Olofsson出席了協議簽署儀式。

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吉利競購福特旗下品牌沃爾沃

吉利18億美元正式收購沃爾沃

除了股權收購，本協議還涉及了沃爾沃轎車、吉利集團和福特汽車三方之間在知識産權、零部件供應和研發方面達成的重要條款。這些協議充分保證了沃爾沃轎車的獨立運營、繼續執行既有的商業計劃以及未來的可持續發展。

沃爾沃S80L

吉利集團董事長李書福董事長表示：“我們為和福特達成最終協議感到高興，作為新股東，吉利將繼續鞏固和加強沃爾沃在安全、環保領域的全球領先地位。沃爾沃轎車的用戶可以放心，這個著名的瑞典豪華汽車品牌將繼續保持其安全、高品質、環保以及現代北歐設計的核心價值。”

沃爾沃S80L

吉利集團將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現有的工廠，同時也將適時在中國建設新的工廠，使得生産更貼近中國市場。據相關人士透露，吉利的沃爾沃新工廠將選址在北京，由北京市政府和吉利共同投資19億美元完成建設。根據已有的消息推測，新工廠將落戶亦莊經濟開發區。

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新聞事件三、長安PSA聯姻

關鍵詞：猜想、解讀、新車型

點評：可以預想的是，長安PSA打造的自主品牌在定位上可能會稍低於標致和雪鐵龍品牌，以高性價比作為一個重要的賣點。

2010年5月6日，長安、PSA雙方簽訂了成立汽車合資企業的意向書，雙方各持有50%的股權。合資企業將生産環保的輕型商用車和乘用車。並且值得關注的是，雙方明確表示，“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會産生直接的競爭”。由此也讓我們對長安PSA的産品線産生了更多的疑問。

長安PSA聯姻 六大猜想解讀國産新車型

目前PSA在國內銷售的車型包括愛麗舍、207、307、408和C2、C4、C5這幾款車型，而長安PSA在引入新車型時無疑也將設法繞過這些車型，避免與之形成直接競爭。在這樣的前提下，留給長安PSA的選擇並不多，下面我們將通過6大猜想來一一解讀有哪些PSA産品可能會出現在長安PSA産品線中。

猜想一：長安PSA很可能將引入2號平臺和微型車平臺

目前大部分跨國車企在國內一般都有兩家合資公司，為了避免産生內部競爭，同時也為了防止重復建設節約成本，跨國企業在規劃産品佈局時都不會為同一平臺在國內建設兩條相同的生産線。這點在豐田和本田這樣的日係廠商上體現更加明顯，當然像大眾這樣産品分佈非常密集的廠商除外，大眾誕生車型最多的PQ35平臺在上海大眾和一汽大眾都有獨立的生産線。

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産品眾多的PQ35平臺在一汽大眾和上海大眾都有生産線

目前PSA在國內的主力車型都誕生在2號平臺，剛剛新建的B級車平臺——3號平臺上也有産品分佈，2號平臺上集中了PSA旗下大部分熱門車型，包括世嘉、標致408等，同時也是衍生能力最強的一個平臺；相對而言，定位較高的3號平臺上産品分佈較少，同時衍生能力也較差。而值得注意的一點是，在PSA的2號平臺上生産PSA的大部分小型商務用車，而商務車是長安PSA未來國産的目標。

誕生於二號平臺的三廂世嘉

衍生能力強就意味著長安PSA可以在2號平臺上開發自主車型，同時這個平臺的技術也可以為長安未來自主品牌的打造提供技術支持。所以無論是從長安PSA生産商務車型的角度，還是長安PSA後期推自主研發車型的角度看，引進2號平臺更符合長安PSA在國內發展的需求。

誕生於2號平臺的標致408

標致607和雪鐵龍C6引入國産的可能性較小

同時從定位上看，生産商務車型對長安PSA的企業形象會有一定的影響，所以長安PSA也不太可能將標致607和雪鐵龍C6這樣的旗艦車型引入國産。而比較可能生産的是定位相對較低的微型車，以及PSA與長安合作研發的自主品牌車型。

新聞事件四、廣汽三菱聯姻

關鍵詞：優勢互補

點評：廣汽三菱聯姻其實屬於各有所需，三菱是借助廣汽這個國內大企業的實力，使自己重塑在中國市場的地位。而廣汽是借助三菱優秀的車型，來提升自己的産業集群，爭奪國內汽車市場的份額。

11月6日，廣汽集團和三菱汽車工業株式會社締結合作備忘錄，計劃以各自出資14.59%、29%的廣汽長豐汽車股份有限公司為基礎，設立廣汽集團和三菱汽車各出資50%的合資企業。預計新的廣汽三菱合資公司將於2011年年中正式成立。在2012年7月之後的5年內將達到25萬輛/年的目標。

廣汽三菱聯姻 三菱未來國産車型大猜想

廣汽三菱的正式成立是三菱進入中國市場後的有一個里程碑，這也意味著此前在國內一路跌跌撞撞的三菱正式找到了新的發展道路，儘管這一切都來得有些晚。

三菱進入中國市場的時間並不晚，相反在很多日係車企還猶豫時，三菱就已經將自己的發動機引入國內生産，此後還逐步引入了自主變速箱的國産，比如有名的4G系列發動機就頻頻在早期的自主品牌車型上採用。

三菱的發動機已經在很多自主品牌車型上採用

但在整車的生産上，三菱的發展卻並不順暢，早期的三菱藍瑟因為定價過高在國內市場的表現平平，相反此後東南在藍瑟平臺上推出的菱悅V3卻憑藉高性價比的優勢取得了非常不錯的市場反應，三菱對市場把握的不足讓其第一次失去了快速發展的機會。

進入國內較高的藍瑟也沒能把握好機遇

而此後戈藍的引入讓三菱再一次嘗到了失敗的滋味。儘管當時B級車市場的競爭還沒有現在這樣激烈，但被寄予厚望的戈藍引入後市場表現依然冷淡。過於運動化的外觀、不夠寬敞的車內空間與其商務車型的定位很不相符，戈藍在與雅閣、帕薩特領馭的競爭中很快敗下陣來。

君閣的上市顯得有些倉促

戈藍的失敗讓三菱對新車型的引入變得更加謹慎和擔憂。此後很長一段時間，三菱都不再有新車引入的計劃，直到2008年君閣的上市，但這款定位有些尷尬的車型再次被市場邊緣化，儘管廠商將其定位為SUV，但這款明顯有著MPV外觀的車型顯然不符合國人的心理需求。

翼神被三菱寄予厚望

2009年，三菱放手一搏，強勢推出全新緊湊級運動家轎藍瑟翼神，這似乎是三菱進入中國市場以來推出的最有競爭力的一款車型，純正三菱血統，進口動力總成，相對不高的市場售價。但總體來看，市場表現只能用不溫不火來形容。

三菱在與東南的合作中話語權不大

在中國市場呈現井噴式發展的近兩三年內，三菱的發展卻依然舉步維艱，這讓本已非常謹慎的三菱對中國市場變得更加小心翼翼。股權的不平等使得三菱在與東南的合資企業中沒有太多的話語權，再加上之前的種種失敗，三菱尋找新合資夥伴的願望變得更加迫切，這也是廣汽三菱能夠克服種種不利因素，橫空出世的主推動力。

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新聞事件五、2010年北京國際車展

關鍵詞：規模大、首發多、豪車被搶購

點評：北京車展規模從起初的不到400家展商、僅10萬觀眾的普通展會,發展到2010年的有16個國家和地區、2100家廠商、超過70萬觀眾的國際品牌汽車專業展會,是中國車市快步前行最好的縮影，中國車市已經成為全球汽車消費市場重要的一部分。

伴隨著中國車市由小變大,中國國內車展的全球地位也日益攀升，北京車展從1990年舉辦至今,已經歷經了11屆。2010年4月23日，第十一屆北京國際車展在北京新國展中心開幕，共16個國家和地區的2100個廠家參展。

在本屆北京車展，各種參展車輛990輛，全球首發89輛，亞洲首發41輛，中國首發35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，車展一共吸引了78萬5600名觀眾，比上一屆大概增長了10萬。

2010北京車展一共吸引了78萬5600名觀眾

可以説2010北京車展是有史以來規模最大的一屆，車型更多，展會更加國際化，已經可以追上五大車展甚至超越。本屆車展在原有的8個展館基礎上擴充了1個，被大眾品牌獨享，雖然參展車型之多，但是每屆車展之中最受關注的當屬豪車館，布加迪威龍、法拉利、勞斯萊斯等百萬甚至千萬車型一直都被圍的水泄不通，在這裡不僅有豪車，還會更多關注豪車的富豪。

大眾獨享的E5館

4月23日，是北京國際車展媒體日的第一天，但僅一天展會上就爆出驚人消息，剛剛展出一上午的價值3800萬元的超級豪華跑車布加迪威航百年紀念版已經被一名神秘的中國買家收入囊中，而這已經是繼2008年北京車展上有價值在千萬元以上的布加迪被中國買家買走。

天價布嘉迪威航被“秒殺”

蘭博基尼被人現場買走

勞斯萊斯也在北京車展現場被預定

另外，790萬元的蘭博基尼，僅在汽車展上亮相了一天，就被人現場買走，只待車展結束後便可由新主人威風地開上北京的街頭。還有勞斯萊斯也在車展期間被來自全國不同地方的幾個神秘顧客當場交錢預定。保時捷和勞斯萊斯的相關負責人在車展期間表示，幾天來的預訂情況非常樂觀，所有可以接受預訂的車子都出現了買主，而且肯定不是一位、兩位。

新聞事件六、東風汽車和台灣裕隆集團正式簽署合資合同

關鍵詞：“華”係車

點評：東風裕隆合資公司成立之後，將兼具新能源汽車與傳統汽車的生産製造，兩岸將共用零部件配套系統，並整理兩岸資源。而一切從零開始的東風裕隆，想要説服挑剔的大陸消費者“買單”絕非易事。

今年9月29日，在北京國家會議中心，東風汽車公司董事長徐平和台灣裕隆集團董事長嚴凱泰代表合資雙方正式簽署合資合同，這是東風裕隆合資項目獲得國家相關部門審批通過後的首次官方公開亮相。東風裕隆合資公司預計將在年底正式成立。而首款投放新車將會是東風裕隆Luxgen納智捷7 SUV車型，將在明年年中亮相。

東風裕隆項目簽字儀式

東風裕隆項目簽字儀式

東風裕隆項目一期將建設規模為年産各類乘用車12萬輛和配套的12萬台發動機。初期投放産品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款車型。

東風汽車公司董事長徐平

作為台灣島內最大的汽車廠商，裕隆一直希望能進入大陸市場。在去年11月底，裕隆與東風的合資廠商東風裕隆正式獲得國家工商總局的批准。未來裕隆集團的Luxgen品牌將會導入中國大陸生産，初期年産能規劃為12萬輛。

台灣裕隆集團董事長嚴凱泰

裕隆汽車表示，合資成立的東風裕隆汽車有限公司註冊資本額為15.5億元人民幣，由裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司及東風汽車公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。雙方投資總額為34億元人民幣。東風裕隆汽車有限公司未來將在中國當地進行包括車輛研發、生産、銷售、服務及相關轉投資業務。裕隆汽車與東風汽車將共同推動相關工作，並預計在2011年前完成第一期投産準備。

Luxgen納智捷7 SUV

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Luxgen納智捷7 SUV內飾

東風裕隆汽車有限公司將在杭州蕭山建廠，雙方隨後將共同開展土建工程及廠房規劃申請、機器設備訂購、安裝與試車、安全認證、協力體系之建構、人員招募訓練、經銷網絡之布建等相關建廠工作。

來賓合影

東風裕隆汽車第一期年産能規劃為12萬輛，配套生産引擎12萬具；生産車款方面，則以Luxgen旗下的MPV、SUV、CEO和轎車産品為主。

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新聞事件七、上汽通用五菱發佈乘用車新品牌—寶駿

關鍵詞：全新

點評：作為上汽通用五菱合資之後首個自主乘用車品牌，寶駿把目標消費人群定位在了精明務實、積極進取的年輕人和年輕的家庭上。是否能像主宰微型客車市場一樣，在自主家用車市場上打出一片天地來，我們將拭目以待。

今年7月18日,上汽通用五菱汽車公司發佈了全新乘用車品牌“寶駿”，為此通用五菱將全面進軍乘用車市場。作為上汽通用五菱合資之後首個自主乘用車品牌，將充分整合上海汽車集團、通用汽車等股東方資源，全面進軍乘用車市場。

上汽通用五菱新乘用車品牌“寶駿”發佈

寶駿品牌的商標圖案以“馬首”作為主元素，經典盾形徽標和銀色金屬線條，暗寓其産品的可靠性和品質感，充分體現了“樂觀進取、精明自信、穩健可靠”的品牌內涵。在發佈會上，上汽通用五菱宣佈，寶駿首發車型將主攻中國市場最大份額的中級車市場。

上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理瀋陽詮釋新品牌理念

上汽通用五菱總經理瀋陽講到，寶駿産品是基於股東方的技術和資源，上汽通用五菱將在該技術基礎上滾動發展，逐步豐富車型陣容，為用戶提供更多的選擇。

上汽通用五菱新乘用車品牌“寶駿”發佈

上汽通用五菱將在寶駿旗下每年推出一款産品，未來還將開發SUV、MPV等其他乘用車型。為了避免與上海通用形成直接競爭，其自主品牌轎車很可能將主打二三線城市，甚至四線城市和農村市場。

上汽通用五菱新乘用車品牌“寶駿”發佈

通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，“上汽通用五菱推出的新乘用車寶駿是唯一一個融合了合資企業的經驗和技術、本地化生産的成本優勢和強大的經銷商網絡資源的自主品牌，也是第一個為中國消費者提供具有國際標準的質量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”

寶駿首款中級車630

上海集團有限公司總裁陳虹表示“上海汽車目前正在大力發展自主品牌業務，上汽通用五菱的乘用車品牌，將與榮威、MG一起成為上海汽車自主品牌戰略的‘三駕馬車’，形成國內外聯動、市場互補的自主品牌體系。”

寶駿首款中級車630

寶駿630

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寶駿630

“寶駿”取意“神駿良駒”，品牌定位為“可靠的夥伴”，以“樂觀進取、穩健可靠、精明自信”為品牌精神，旨在為用戶提供“在擁有時覺得自豪的，有價值的汽車産品”，並以“具有國際品質和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言。

新聞事件八、大眾南方建廠暫不引入西亞特

關鍵詞：南北大眾

點評：中國目前已經是大眾海外最大的市場，從品牌認可度和銷量上看，中國也儼然是大眾的“本土”市場，在日係品牌屢受挫折的2010年，大眾的一路高歌猛進針對性很強。

在南方建新工廠是大眾“南方戰略”的核心，一汽大眾在廣東建廠的計劃已經漸漸明了，新工廠確定在廣東佛山市南海區的獅山鎮。而上海大眾的步伐則依然顯得有些遲緩，有消息稱上海大眾新工廠定在廣州增城，但這一消息並沒有得到官方的確認。

一汽大眾新工廠正式落戶南海

更加實質性的進展是，一汽大眾落戶南海獅山項目在6月9日將舉行正式簽約儀式，這意味著大眾“南方戰略”的實質性起步。據廣東省發改委公佈的《關於廣東省現代産業500強項目的通知》，該項目建設內容及規模為年産轎車30萬輛，建設起止年限為2011-2013年，總投資80億元。

未來，一汽大眾新工廠將生産大眾品牌産品，上海大眾新工廠將生産大眾品牌和斯柯達品牌産品。

新工廠生産車型以大眾品牌為主

此前有消息稱，西亞特將落戶一汽大眾的南方工廠，而來大眾中國的消息則稱，西亞特品牌並沒有進入南海工廠的打算，新工廠仍以生産大眾品牌産品為主。這次一汽-大眾在佛山的新工廠，是廣東省政府將其掌握的汽車生産許可證轉給了一汽-大眾，而不是採取兼併重組當地其他企業的方式，這意味著一汽大眾新工廠能以全新的設備、廠房保證産品的質量，在産品選擇上將更加自由。

西亞特品牌為何暫不引入？

談西亞特品牌為何這次沒有引入之前，我們不妨先看看一汽大眾要引入西亞特品牌的原因。同為大眾在中國的合作夥伴，上海大眾在10萬元區間內擁有POLO、晶銳乃至桑塔納車型，而反觀一汽大眾僅僅只有老捷達。對於中國這樣一個市場而言，10萬元車型的重要性不言而喻，而一汽大眾這塊短板必須要有一個補充的方案，於是西亞特引入中國交由一汽大眾生産就被提上了大眾的議程。

西亞特暫不引入國産

西亞特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車的子公司。在西亞特成立之初，他們以生産意大利菲亞特汽車公司的車型為主。當時在西班牙汽車市場的佔有率達到了60%之多，有西班牙國民車之美譽，而西亞特最具競爭力的産品就是A0級小車。

此前傳聞會國産的西亞特LEON

之前一汽大眾希望引進西亞特在PQ25平臺的兩廂IBIZA和三廂CORDOBA。動力方面，大眾有多款發動機可供選擇，包括服役于POLO上的1.4L和1.6L汽油發動機，以及明年引進的1.2T渦輪增壓發動機。而更趨於動感的外形將吸引更多的年輕消費者。

西亞特ibiza

大眾中國在大眾南方工廠的簽約儀式上表示，西亞特品牌並沒有進入大眾南方工廠的打算，新工廠仍以生産大眾品牌産品為主。

西亞特ibiza

業內人士普遍認為西亞特推遲入華與大眾內部的分歧有著直接關係，上海大眾對於西亞特入華後同自己産品的直接交鋒難以接受，大眾對於中國産品的佈局也需要更多考慮。

西亞特車型

同時西亞特推遲入華的另外一個重要原因在於高管的變動，一汽大眾多年的董事施密特一直是西亞特入華的主要推動者，施密特在擔任西亞特首席執行官後曾經多次就西亞特入華做出實際動作。2009年5月下旬，國內5家大眾4S店高層做客巴塞羅那與西亞特探討入華事宜，以及一汽大眾總經理安鐵成到訪西班牙了解西亞特品牌運行情況，都是出自施密特之手。

西亞特車型

不過施密特于09年末離職，這位西亞特入華最直接推動者的離去，無疑成為西亞特推遲入華的重要原因。雖然大眾相關人士依然表示西亞特未來仍然會進入中國，不過經此一役，這個西班牙品牌的入華之路無疑將會更加曲折。

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新聞事件九、廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

關鍵詞：回歸

點評：菲亞特品牌對於中國消費者來説應該不會太陌生，在國際車壇中，法拉利和阿爾法羅密歐都是它旗下的子公司；而在國內車市中，雖然從南京菲亞特撤資，但是菲亞特並沒有放棄中國市場，而是與廣汽集團合作重回中國市場。

今年9月19日，作為菲亞特品牌進口車總經銷商，廣汽菲亞特汽車有限公司借助菲亞特品牌進口車2011款Bravo博悅上市的機會，公司管理團隊集體亮相，介紹了廣汽菲亞特戰略發展計劃，啟動了全國首批20家經銷渠道。這標誌著菲亞特集團通過其在華的合資企業——廣汽菲亞特以穩健的步伐邁入中國車市，將以充滿魅力的品牌、富有個性的産品和貼心優質的服務帶給廣大消費者精彩體驗。

廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

作為百年汽車巨人菲亞特與中國最具實力的汽車集團之一—廣汽集團傾力打造的大型合資企業，廣汽菲亞特集合了兩大集團在品牌、科技、設計、渠道、服務等領域的最優資源，以嶄新的面貌進入中國市場。

廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

廣汽菲亞特發佈戰略發展計劃

廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰先生表示：“廣汽菲亞特全體員工深知肩上的光榮使命，憑藉母公司的大力支持，我們對未來充滿信心。在當前，我們重點是做好服務體系的建設，做好所有菲亞特用戶服務保障，提升菲亞特品牌的價值。通過服務，使得中國消費者了解、體驗到菲亞特品牌獨有的魅力。”

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2011款Bravo博悅

廣汽菲亞特一期將形成年産14萬輛整車和年産22萬台發動機的生産能力，並將根據市場需求，爭取在2014~2015年形成年産銷25萬~30萬輛整車的規模，建成集乘用車、發動機生産等業務于一體的具備全球領先水平的汽車生産基地。

菲亞特領雅

合資公司的産品C-medium，是採用全球全新平臺全新設計，配備世界先進水平的1.4升渦輪增壓發動機和幹式雙離合變速器（DDCT），整車産品性能指標為國際同類車型産品的領先水平。此後，公司將根據市場需要每年至少推出一款新品，産品系列將涵蓋小型車、中級車、中高級車、SUV等重要細分市場。

進口國內的菲亞特朋多

廣汽菲亞特執行副總經理蔣平表示：“作為合資公司，我們將充分利用菲亞特百年積澱的領先於世的先進技術和發揚廣汽集團的“至精?志廣”理念，抓住中國市場難得的發展機遇，按照我們介紹的廣汽菲亞特的發展計劃，一步一個腳印去努力地實現它。”

新聞事件十、比亞迪戴姆勒合資電動車

關鍵詞：新能源

點評：自雙方成立合資公司以來，合資首款的電動汽車就備受關注，雖然還得等兩三年我們才能看到這款“比亞迪戴姆勒”電動車，但是消費者關心的主要還是具體的售價和補貼政策的落實情況。

在2010年5月27日，愛卡汽車曾報道過比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司正式牽手成立合資公司，將為中國市場開發電動汽車。近日我們獲悉，雙方合作的首款電動汽車預計將在2013年正式上市。

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比亞迪牽手戴姆勒（奔馳）開發電動汽車

據悉，比亞迪與戴姆勒合資車型的電池將採用比亞迪自主研發的“綠色之芯”ET-Power鐵電池，沿用電動汽車e6的動力系統。此前，比亞迪曾表示將在合資公司中提供汽車動力核心技術，而戴姆勒全球CEO蔡澈也曾公開表示：“比亞迪是中國新能源汽車領域的領軍者，比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前採用的鋰電池更先進一些。”

比亞迪純電動汽車e6

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比亞迪純電動汽車e6

比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司于2010年5月27日正式簽署合同，在中國成立深圳比亞迪?戴姆勒新技術有限公司，雙方各佔一半股權。合資公司的註冊資本為6億元人民幣。合資公司開發的新一代電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪的汽車電池和驅動技術。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創立及擁有的品牌，將新一代電動汽車推向市場。

比亞迪純電動汽車e6

此外，除了推進在合資公司的電動汽車研發外，比亞迪開始考慮上調今年電動汽車的銷售計劃。據比亞迪內部人士表示，將加大電動車産業化的步伐，原定2010年1000輛的電動車生産目標將被上調，具體的上調規劃還需要做更進一步的市場調研。