東方網4月29日消息：據《新聞晨報》報道，為進一步疏解客流擁擠，昨天起，軌道交通8號線增加了3列車以提高線路運能。昨天早高峰時段，記者在部分車站發現，8號線列車車廂比以往略有寬鬆，尤其是在限流強度較大的楊思站，乘客進站速度明顯加快，限流欄杆也減少了，令“上班族”們的進站方便了不少。

　　有部分單位昨天已開始放假，但早高峰期間的8號線楊思路站仍然人頭攢動。上午7時45分，記者看到工作人員正在減少限流護欄，乘客進站速度較快，3分多鐘就走完了通道，比平時的5、6分鐘的進站時間減少了一半。“今天我們首次增能，列車發車頻次快了，站臺滯留乘客少了，因此我們的限流措施的強度可以有所減弱。”車站工作人員告訴記者。

　　按照增能計劃，昨天起，市光路至東方體育中心的列車運行間隔由原先的3分30秒縮至3分10秒。在站臺，記者用秒錶記錄了六趟列車的實際間隔時間，為3分09秒、2分44秒、2分49秒、1分30秒、2分33秒、2分50秒，與運營方的説法大致符合。進站列車中，正常運營的列車和增能運營的列車有所交錯，每三輛進站列車中有一輛列車為空車載客(增能列車)，疏散客流的效果相對明顯。運營方昨天表示，8號線畢竟是小幅增能，緩解早高峰車廂擁擠的效果還不明顯，有部分區域仍然較為擁擠。

　　記者昨天中午在8號線運營控制中心了解到，當天早高峰，增能效果略有顯現，但虹足、中山北路、曲陽路等擁擠車站與平時早高峰客流大致相同，原來車門前會有三四人滯留，昨天比平時減少了一半。“增能第一天還説明不了什麼，效果究竟如何還要看節後上班日的運營情況。”控制中心負責人説。

　　今年年內，8號線還將有新列車到位，經調試後即可投入運營。今年上半年，上海地鐵還將近一步挖潛增能，對多條線路實施分步驟增能，實現全網絡平均增能10％的既定目標，盡可能方便市民乘坐地鐵。