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6、8號線限流升級首日候車時間長 運營方表示年內增能

發佈時間:2012年04月06日 13:12 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  東方網4月6日消息:從昨天早高峰起,軌道交通6、8號線限流進一步升級,8號線楊思站和6號線東靖路站開始實施限流,通過關閉部分進出口和限制客流速度來均衡車站客流量。不少乘客反映,排隊進站大約需要花費20分鐘。

  過載帶來安全隱患

  據地鐵運營方介紹,隨著上海軌道交通路網客流的急劇攀升,6號線年均客流增速達33.12%,8號線達33.66%,兩線早高峰時段滿載率均超120%。尤其是東靖路站與楊思站早高峰期間的進站客流較大,造成後續車站乘客無法上車,吊門現象經常出現,影響到全網絡準點運營。同時,站臺上不斷聚集客流,也容易發生踩踏事故。從安全因素考慮,在迫不得已的情況下,6、8號線才啟動高峰限流升級。

  按照運營方公佈的方案,從昨天起,東靖路、楊思兩站每逢工作日的7時15分至8時45分實行限流,乘客必須從蛇形排隊區進站。在8號線楊思站,1號口只出不進,2號口只進不出,乘客只能從2號口的蛇形通道進站候車。

  乘客盼望增加運能

  據工作人員介紹,為了應對首日限流,楊思站共有近20名民警和30名地鐵志願者分佈在各進站口引導。由於蛇形排隊區域面積有限,乘客首先需要在周邊馬路上排隊等候進入蛇形區域,隊伍長度一度綿延數百米,耗時需近10分鐘;而進入蛇形區域後,還需要再排約10分鐘,方能進入站廳。排隊進站時間從原先預計的10分鐘增加到了20分鐘。乘客在微博上戲稱:“排隊時間太長了,像回到世博會一樣!”還有一些乘客看到綿延的排隊進站隊伍後,就轉到了周邊的成山路等車站。

  排隊雖長,但大多數乘客仍能自覺遵守排隊秩序。有乘客表示,雖然理解並願意配合限流,但不希望限流成為常態,建議增加運能,從根本上解決問題。還有乘客表示,限流的根源是線路設計時對沿線客流估計嚴重不足。

  限流不會成為常態

  據運營方稱,首日限流的成效比較明顯。運營信息顯示,隨著6號線東靖路站的限流,早高峰期間世紀大道站的換乘情況得到明顯改善。此外,在楊思站限流後,8號線成山、耀華等站點早高峰客流順暢了許多,整條線路列車準點率為100%。

  對於限流首日暴露出楊思站設置的蛇形排隊區域偏小等問題,運營方回應稱將縮短欄杆距離,縮短乘客的排隊時間。如果施工順利,最快今天就能投用。運營方還表示,限流肯定不會長久持續。據透露,6號線已訂購新車20列,部分將在年底前投入運營,屆時將能縮短列車運營間隔,緩解車廂擁擠。今年6月起,8號線也將陸續增投9列車,屆時高峰時段運能將增加27%。

  地鐵限流車站超30座

  何為“限流”?對地鐵運營而言,“限流”是指一定時間內限制進站上車或換乘通行的客流量,以達到保障乘客安全、確保線路順暢的目的。通常而言,當線路車輛、信號等設備已達投用極限,仍無法滿足大客流需要,只能通過限流來控制單位時間內的客流量,也就是“用時間換安全”。

  據介紹,自2012年春運結束後,上海地鐵網絡客流總量進一步上升,工作日日均客運量最高超過670萬人次,其中週五單日客流多次突破700萬人次,最高達到711.8萬人次。客流最為突出的是在工作日早高峰時段,多條線路客流最高區段滿載率都超過100%,最高達到133%。

  截至目前,上海地鐵早高峰限流車站的數量已達到30多座。

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