東方網4月5日消息：據《新聞晨報》報道，今天起，每逢工作日，6號線東靖路站與8號線楊思站將實施早高峰限流，乘客將走站外蛇形通道進站，乘客進站速度比平時大約慢10分鐘左右，上班族最好提早出門。同日起，8號線成山路、江月路、航天博物館等站將視現場客流情況，採取不定時的靈活限流措施。

　　限流車站已達30多座

　　目前申城已採取限流措施的地鐵車站達30多座，具體方式有所不同。其中，6號線巨峰路站限流級別相對較高，早高峰時段從站外就開始限流，乘客要走蛇形通道排隊進入車站，運營方還採取減少進站閘機使用的方法來限流。其他車站的限流方式主要是在站內減少閘機使用數量，控制乘客進站速度。

　　乘客進站時間延誤10分鐘

　　今天起，工作日早高峰時段7:15至8:30，6號線東靖路站關閉1號口，乘客可從2號口的蛇形通道進站候車。8號線楊思站工作日早高峰時段7:15至8:45，1號口採用只出不進的模式，2號口採用只進不出的模式，乘客可從2號口的蛇形通道進站候車。

　　8號線成山路、江月路、航天博物館等站將作為靈活限流的重點車站。其中，成山路站將視楊思站的限流狀況及現場客流分佈，實施1號口只進不出、2號口只出不進、3號口臨時封閉的靈活限流疏導方案。江月路、航天博物館站將採取1號口只出不進、2號口只進不出的靈活限流方式。

　　限流升級實屬迫不得已

　　隨著上海軌道交通路網客流的急劇攀升，6、8號線早高峰時段超載運行、車廂悶堵、候車滯留等現象日趨嚴重，超負荷的運轉使得列車晚點、車門故障頻發，不但影響了市民乘車舒適度，也降低了運營安全系數。據悉，自開通試運營以來，6號線年均客流增速達33.12％，8號線達33.66％，兩線早高峰時段滿載率均超120％。

　　針對現有運能與實際運量不匹配的現狀，上海地鐵雖已通過多次調整列車運行圖、採取大小交路模式、加強高峰時段間歇性限流等方式不斷挖潛、緩釋運能，但仍無法滿足日益增長的客流需求。在迫不得已的情況下，6、8號線才啟動高峰限流升級方案。主要原因是東靖路站與楊思站早高峰期間進站客流較大，往往將車廂擠滿，造成後續車站乘客無法上車，吊門現象經常出現，影響到全網絡準點運營。同時，站臺上不斷聚集客流，一旦發生踩踏事故，後果不堪設想。

　　6、8號線年內增新車

　　限流的同時，6、8號線的新車投入也會在年底前付諸實施，相關計劃將在年中制訂。6號線的新車訂購數量達20列，其中一部分新車將在年底前投入運營，屆時將能縮短列車運營間隔，緩解車廂擁擠。

　　運營方昨天透露，6號線年內將新增5列列車，高峰時段運能將增加30％，列車間隔將從原來的3.75分鐘縮短到2.87分鐘。今年6月起，8號線將陸續增投9列車，間隔3.5分鐘縮短至2.75分鐘，屆時高峰時段運能將增加27％。運營方力爭將8號線滿載率從110％降至90％。