東方網4月6日消息：從昨天早高峰起，軌道交通6、8號線限流進一步升級，8號線楊思站和6號線東靖路站開始實施限流，通過關閉部分進出口和限制客流速度來均衡車站客流量。不少乘客反映，排隊進站大約需要花費20分鐘。

　　過載帶來安全隱患

　　據地鐵運營方介紹，隨著上海軌道交通路網客流的急劇攀升，6號線年均客流增速達33.12％，8號線達33.66％，兩線早高峰時段滿載率均超120％。尤其是東靖路站與楊思站早高峰期間的進站客流較大，造成後續車站乘客無法上車，吊門現象經常出現，影響到全網絡準點運營。同時，站臺上不斷聚集客流，也容易發生踩踏事故。從安全因素考慮，在迫不得已的情況下，6、8號線才啟動高峰限流升級。

　　按照運營方公佈的方案，從昨天起，東靖路、楊思兩站每逢工作日的7時15分至8時45分實行限流，乘客必須從蛇形排隊區進站。在8號線楊思站，1號口只出不進，2號口只進不出，乘客只能從2號口的蛇形通道進站候車。

　　乘客盼望增加運能

　　據工作人員介紹，為了應對首日限流，楊思站共有近20名民警和30名地鐵志願者分佈在各進站口引導。由於蛇形排隊區域面積有限，乘客首先需要在周邊馬路上排隊等候進入蛇形區域，隊伍長度一度綿延數百米，耗時需近10分鐘；而進入蛇形區域後，還需要再排約10分鐘，方能進入站廳。排隊進站時間從原先預計的10分鐘增加到了20分鐘。乘客在微博上戲稱:“排隊時間太長了，像回到世博會一樣！”還有一些乘客看到綿延的排隊進站隊伍後，就轉到了周邊的成山路等車站。

　　排隊雖長，但大多數乘客仍能自覺遵守排隊秩序。有乘客表示，雖然理解並願意配合限流，但不希望限流成為常態，建議增加運能，從根本上解決問題。還有乘客表示，限流的根源是線路設計時對沿線客流估計嚴重不足。

　　限流不會成為常態

　　據運營方稱，首日限流的成效比較明顯。運營信息顯示，隨著6號線東靖路站的限流，早高峰期間世紀大道站的換乘情況得到明顯改善。此外，在楊思站限流後，8號線成山、耀華等站點早高峰客流順暢了許多，整條線路列車準點率為100％。

　　對於限流首日暴露出楊思站設置的蛇形排隊區域偏小等問題，運營方回應稱將縮短欄杆距離，縮短乘客的排隊時間。如果施工順利，最快今天就能投用。運營方還表示，限流肯定不會長久持續。據透露，6號線已訂購新車20列，部分將在年底前投入運營，屆時將能縮短列車運營間隔，緩解車廂擁擠。今年6月起，8號線也將陸續增投9列車，屆時高峰時段運能將增加27％。

　　地鐵限流車站超30座

　　何為“限流”？對地鐵運營而言，“限流”是指一定時間內限制進站上車或換乘通行的客流量，以達到保障乘客安全、確保線路順暢的目的。通常而言，當線路車輛、信號等設備已達投用極限，仍無法滿足大客流需要，只能通過限流來控制單位時間內的客流量，也就是“用時間換安全”。

　　據介紹，自2012年春運結束後，上海地鐵網絡客流總量進一步上升，工作日日均客運量最高超過670萬人次，其中週五單日客流多次突破700萬人次，最高達到711.8萬人次。客流最為突出的是在工作日早高峰時段，多條線路客流最高區段滿載率都超過100％，最高達到133％。

　　截至目前，上海地鐵早高峰限流車站的數量已達到30多座。