昨早高峰，8號線楊思站2號口前，大量乘客被積壓在排隊區域。 @東方早報第1現場 山山 圖（圖片使用費200元）

　　東方網4月6日消息：據《東方早報》報道，昨日是上海軌交6、8號線啟動高峰限流升級方案的首日，6號線東靖路站、8號線楊思站開始在早高峰時段限流。受限流措施影響，8號線楊思站的排隊區域有大量乘客積壓，排隊進站時間長達20分鐘。

　　“從早上的情況看，這次限流達到了預期效果。”上海地鐵運營方表示，昨日8號線採取措施後，下行往市光路方向基本無乘客吊車門現象，全線正點率達100%。除楊思站排隊進站時間較長外，成山路站、耀華路站等後續車站的站臺壓力均有緩解。

　　楊思站前積壓乘客

　　昨日早上7時15分至8時45分，8號線楊思站實施計劃性限流措施，1號口只出不進，2號口只進不出，乘客需從2號口的蛇形緩進通道進站候車。由於排隊乘客太多，而限流讓乘客進站速度明顯減慢，導致大量乘客積壓在排隊區域。“從排隊到進站，我大概排了20分鐘。”一位乘客抱怨。

　　記者發現，8時，乘客需花15分鐘在馬路上等待，再花5分鐘過蛇形通道進站。到了8時30分，地面上的隊伍明顯增長，在地面等待時間近25分鐘。

　　由於楊思站設置的蛇形排隊區域偏小，許多乘客在站外地面排起長隊。對此，地鐵運營方將對280米左右的欄杆進行整改，縮短至200米左右，並對蛇形排隊區域進行適當加寬，以縮短排隊時間。

　　後續車站乘客獲益

　　早報記者在採訪中發現，成山路站、耀華路站等後續車站的站臺壓力明顯緩解。“想要擠上地鐵比以前容易了。”很多從這些車站上車的乘客明顯感到了變化。據成山路站的工作人員介紹，以往早高峰時，很多乘客連續等3輛車還是擠不上去。不過，這名工作人員也坦言，過兩天當大家都知道了限流政策後，可能會有更多人選擇在成山路站乘坐，到時客運壓力會重新加大。

　　但昨日楊思站的限流“盤活”了整條線路。運營方表示，昨日早高峰時段，8號線的列車準點率明顯提高到100%，乘客吊車門、衝門等現象明顯減少，成山路、耀華路等多個站點均能準時發車，客流也順暢了。

　　市交通港口局昨日表示，對於這一高峰限流升級措施，將對客流實際需求情況進行觀察，若確實有需求，將視情增設公交短駁線。而地鐵運營方透露，6號線已經完成新車的訂購，年內將通過新車上線運營增加運能；而8號線的增能計劃也在制定中。

　　限流車站已超30座

　　地鐵運營方表示，此次高峰限流升級方案除了對6號線東靖路站、8號線楊思站實施計劃性限流外，還將對8號線成山路站、江月路站、航天博物館站等採取不定時的靈活限流措施。目前，上海軌道交通網絡採取高峰限流措施的車站已經超過30座。