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看似“排兵布陣”、投資建設産業園的背後,是中國南車與中國北車對當地城軌市場的覬覦。
“地方政府投資受到經濟增速放緩以及國家宏觀調控的制約,多希望‘財大氣粗’的央企去投資,特別是像中國南車、中國北車這樣的企業,不僅僅資金實力雄厚,而且有技術,可以帶動當地裝備製造業的發展。”威立雅交通巴黎地鐵有限公司一位人士告訴中國證券報記者。
在這樣的背景下,承諾投資以換取市場份額的做法,成為中國南車和中國北車在競爭中的重要手段。
此外,兩車在競爭中也上演了一些傳統技法──低價格。
“2003年以前,城軌車輛生産主要集中在中國北車,當時城軌市場的總規模也不大。”一位行業分析師告訴中國證券報記者,“2003年以後,隨著我國經濟的發展,城市交通惡化帶來了城軌市場的發展,企業也嗅到了商機。”據其介紹,2003年以後,中國南車開始進軍城軌市場,以“低價格”作為主打牌,並迅速擁有了大量的市場份額。
隨著競爭的加劇,城軌車的利潤也越來越稀薄。“南車在競爭中把價格打得很低。目前南車城軌車輛的制動系統還不能自主生産,要向德國科諾爾購買,他們把價格做得這樣低,哪還有利潤?”中國北車一位內部人士對於“兩車”的價格戰很是感慨。據了解,目前城軌車輛製造的利潤率在10%-15%之間,遠低於20%-25%的動車製造利潤。
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