東方網3月29日消息：據《新聞晚報》報道，在一條線路上，配置大、中型公交車，根據實際客流情況，高峰時段開大車，低谷時段行中巴……這種“大小車型”混合行駛方式在浦東公交線路上率先試點，公交線路“混搭營運”半年多來已收到一定的效果，行車間距縮短，乘客的等候時間減少，客流呈現回升態勢，基本滿足了市民的需求。記者昨天了解到，目前這樣的混搭線路已擴至13條。

　　按照沿襲至今的行業規定，一條公交線路須配置統一的車型，依照固定線路、時間、站點營運。這種一成不變的“一線一車型”的線路車型配置標準，造成了目前不少公交線路的運能浪費。

　　為了提高服務供應能力，減少不必要的能源消耗，浦東公交在高、低客流特徵明顯的線路上嘗試“混搭營運”──人多車大，人少車小，早晚高峰時段還能靈活抽調部分車輛投放線路，及時疏運客流。結果，13條試點線路運能上升了近5個百分點。

　　實踐效果表明，這些試點“混搭營運”的公交線路效率大大提高。主要表現在發車間隔普遍有所縮短，減少了乘客的等候時間。其次由於早晚高峰時段班次的增加、間距縮短，提高了早晚高峰時段的供應能力，如791路沿線的五蓮路東陸路、五蓮路利津路、八佰伴等主要站點的滯客現象已基本消除。

　　浦東公交公司相關人士表示，下階段還將根據浦東地區市民出行早高峰“浦東至浦西”、晚高峰“浦西至浦東”單向客流明顯的特性，用調度形式的多樣化加快車輛的週轉，加密高客流單向發車頻次，回程客流小就放大站車、區間車，進一步滿足乘客的出行需求。

　　聲明：

　　凡註明為其他媒體來源的信息，均為轉載自其他媒體，轉載並不代表本網贊同其觀點，也不代表本網對其真實性負責。您若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請即與新民網聯絡，本網將迅速給您回應並做處理。