針對打車難的問題，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。（3月24日《新京報》）

　　其實，提倡合乘出租車，不僅是緩解早晚高峰時段打車難的應急措施，也應當成為出租車營運的常態之一，它的好處是顯而易見的：第一，可以緩解出租車打車難；第二，合乘區段的乘客各方只負擔車費的60%，可以減輕乘客的負擔；第三，可以在一定程度上提高出租車司機的收入，跑同樣的一段路程，有了兩個不同主體的客源，司機可以多收入20%的路費；第四，更重要的是可以減少城市的環境污染，實現低碳生活。

　　當然，由於出租車作為特殊的公共交通工具，提倡合乘並不是一個鼓勵或一個提倡就能實現的，需要軟硬設施的完善，才能既保證乘客的權益，又實現乘客、司機和減少環境污染的“三贏”。從硬體設施的完善來説，為了方便合乘，車輛應當添加一定的設施，譬如第一位乘客上車後，行車的方向和目的地，在車輛上有明示的標誌，方便其他乘客招手合乘；為了保證不同主體乘客的安全，車輛應當安裝GPS和錄像探頭；里程計費和發票打印的軟體也要作適當的改動。軟體的完善首先要有一個完善的制度，是否同意合乘，需要由乘客作出決策、如果在大方向一致的情況下，需要有一定路的繞道，車費如何支付以及在合乘過程中可能出現的情況，都要有相應的規章制度加以規範；其次要改變乘客打出租必須獨坐的觀念，樹立“與人方便就是自己方便”，解決同路人急於打車的困難也是助人為樂的一件好事，相信由此能為建設一個和諧的打車環境出一分力。有了這樣的觀念，配以完善的規章制度，合乘出租車才能實現一舉三得的“三贏”。

　　鼓勵或提倡合乘出租車，是出租車行業管理上的一大改革，方向正確，具有長期提倡、成為風氣的必要。但是，合乘一旦成為風氣，需要管理部門的精細化管理，不是粗放式的一句允許、鼓勵或提倡就能達到良好效果的。如今北京市吃了這“合乘出租車”的第一隻螃蟹，但願能吃出“陽澄湖大閘蟹”的美味來。

　　稿源：荊楚網

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