據，北京市從近日起鼓勵打車的市民合乘出租車，合乘者各付共同路段車費的60%，並可打印多份發票。目前，北京市有6萬餘輛出租車，在全國排名第一，但每日為200余萬人次提供服務的運能依然不能滿足市民出行的需求，供不應求使出租車拒載成為普遍現象。這樣的現象在國內多個城市都已出現，因而合乘出租車也成為這些城市出行市民的被動選擇，但合乘主導角色和付費方式與北京有所區別，這些城市的合乘行為更多屬於“拼車”。

　　筆者為北京市的這個做法叫好。隨著我國城市化進程的提速，原本作為公交車補充角色的出租車，近年來漸成與公交車並駕齊驅的運營主體，但畢竟人多車少，隨之而來的是城市居民面臨著打車難、出行難的問題。北京市鼓勵市民合乘出租車的舉措多少令國內多個“拼車”形成規模的城市找到一定程度的共鳴，也讓許多乘車人看到了一絲省錢的希望和解決交通擁堵的慰藉。

　　一個人乘坐出租車，車要跑，油要耗，尾氣要釋放，2-4個人乘車，幾乎是同樣的耗油和尾氣釋放。那麼，如果能夠讓同方向的乘客合乘一輛車，又為什麼非要同時發出兩輛車呢？合乘與既往一再制止的“拼客”有本質的不同：拼客是指出租車司機為了追求更高的經濟利益而多載客人，同時做了兩筆生意。這樣就侵害了乘客的基本權益。而合乘是在客運高峰時段或路段，乘客經協商同意後共同乘坐一輛出租車的自願行為。

　　據統計，我國合法營運的出租車目前已超百萬輛，行駛中只載單一乘客的出租車約佔70%。這明顯就是一種對社會資源的浪費，鼓勵合乘出租車既能減少出租車資源、燃油、司機時間的浪費，從而減輕出租車整體運營壓力、促進環保，也能緩解市民出行難的壓力。據了解，在哈爾濱、大連、杭州、南昌、成都、福州等國內多個城市都已“拼車”成風，為了在車少人多的環境下滿足出行需求，合乘出租車甚至成為許多城市百姓由被動到主動的行為。不僅如此，在國外合乘出租車也較為普遍，比如在澳大利亞南澳大利亞州，政府規定出租車駕駛員可以撮合乘客合乘出租車，但是必須徵得乘車人同意。如果乘車人同意合乘，出租車駕駛員估算最終的出租車費用，然後向每個乘客收取最終車費的75%。這項規定照顧了各方利益，並節省公共資源，深受乘客的支持和歡迎。

　　當然，合乘出租車也會面臨一些問題，比如動態合乘與靜態合乘問題、車費比例問題、乘客安全問題、行駛線路問題、服務質量問題、技術保障問題、爭端投訴問題、運營管理問題等等，都需要很好的進一步研究、探索、解決，並盡力能夠通過法律層面加以規範。不過總而言之，合乘出租車絕對是利大於弊。

　　21世紀，拼爹拼不起，但可以拼出租車，這不僅是時代的進步，更是整合資源，建設節約型社會的一大進步。