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北京市從近日起鼓勵打車的市民合乘出租車，合乘者各付共同路段車費的６０％，並可打印多份發票。目前，北京市有６萬餘輛出租車，在全國排名第一，但每日為２００余萬人次提供服務的運能依然不能滿足市民出行的需求。供不應求使出租車拒載成為普遍現象，這樣的現象在國內多個城市都已出現，因而合乘出租車也成為這些城市出行市民的被動選擇，但合乘主導角色和付費方式與北京有所區別，這些城市的合乘行為更多屬於“拼車”。
北京的鼓勵合乘舉措為時下許多城市潛規則化的“拼車”樹立了樣本，但也遭遇了質疑。供職于一家傳媒公司的周鑫月告訴記者：“假如在我等出租車時有陌生男子問我，我會習慣性地考慮到安全問題，尤其是晚高峰時段，誰願意和可疑的陌生人一起坐車啊？”市民董小川表示：“北京這麼大，遇到一個順路的哪那麼容易？再説誰也不願意支付為對方繞路的車費。” 長春“的哥”王海成介紹：“我在北京那邊有同行説，這種靠乘客主導的拼車推廣起來太難，一是距離不一樣的話不好打發票，二是乘客間問來問去的太麻煩，還不如出租車司機組織拼活，乘客按公里數收費。長春現在的拼活也不是很完善，有些司機根本都不問上車乘客的意見，動不動就停車問路邊等車的人去哪，還有的司機為了拼活乾脆只拉單獨打車的乘客，遇到兩人以上打車的壓根就不停車，這經常會引發雙方的矛盾爭執。” 新華社發 蔣躍新 作
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