2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣佈從今年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關係創建活動”。將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。（2月28日《人民日報》）

　　縱觀近年來發生的出租車罷工停運等不穩定事件，有一半以上與勞動關係不規範、經營承包費不合理、駕駛員權益未得到充分保障有關。其中，出租車份錢過高堪稱焦點所在。北京的一項調查顯示，的哥每天七成時間在掙份子錢，在非超時工作狀態下，自己根本賺不到錢。

　　份錢畸高，不僅激化了出租車行業的勞資矛盾，還造成對的哥和公眾權益的雙重侵害。一方面，出租車司機每天一睜眼就欠公司一筆份錢，活生生被逼成了“拼命三郎”，工作壓力大，勞動強度高，身心俱疲。另一方面，份錢直接抬高了出租車的運營成本，進而轉嫁到乘客身上，而一些司機為了多拉快跑，在高峰擁堵時段挑活拒載，更是催生了城市“打車難”，令公眾怨聲載道。

　　如今，出租車份錢集體協商制度的出臺，讓人眼前一亮。倘若能通過勞資雙方的博弈，推動份錢回歸到一個相對合理的價位，則有望從根本上化解矛盾糾紛，保障廣大出租車司機有尊嚴地勞動，規範整個行業健康發展。不過，這一夢想要想照進現實，還需滿足三個前提。

　　一是信息對稱。交多少份錢合適，首先要弄清楚出租車公司的經營成本。然而，這筆賬對於外界而言始終都是個謎。學者由晨立曾深入國內十幾個城市調研城市出租車行業，卻沒有一家出租車公司向其公開運營成本。在信息不對稱的情況下，出租車公司為繼續獲得高額份錢，完全可以自説自話，虛報成本，瞞報利潤，而司機一方只能被牽著鼻子走，沒有絲毫話語權。

　　二是權責明晰。一直以來，出租車公司“重份錢輕服務”備受詬病。許多的哥抱怨道，出租車公司每月就幹兩件事，收份錢和處罰司機。2003年12月，北京的哥唐華勇鬥劫匪全身多處負傷，但由於公司不同意減免份錢，不得不帶傷出車。如果不能厘清服務職責，出租車公司照舊只收錢不辦事，不能提供物有所值的人性化服務，僅僅是調整份錢並不能真正讓司機滿意。

　　三是地位對等。近年來企業工資集體協商之所以步履維艱，關鍵就是勞動力總體供過於求的就業形勢之下，可供員工討價還價的空間和本錢少得可憐。同樣，當前出租車營運屬於行政管制下的行業壟斷，由於總量限制，的士牌照奇貨可居，出租車公司難免待價而沽，有恃無恐。如何實現勞資雙博弈地位平等，保障司機議價權利，成為必須解決的焦點問題。

　　出租車份錢集體協商，不可能一推就靈。有關方面必須加強對出租車公司的監管，要求其公開運營成本，改變盈利方式，不斷完善服務；同時，各級勞動、工會等部門要當好出租車司機的後盾，幫助其增強權利底氣，消弭權利隱憂，解決權利救濟，使其敢談，會談，談得攏。