物價部門昨天召集出租車行業代表座談

    早晚高峰打車難、道路擁堵、油價不斷上漲……眼下，一系列問題交織在一起，令出租車經營者和乘客都頭疼不已。能否利用價格杠桿緩解這些問題？昨天，市物價局召集中北、大件等5家出租車公司及部分的哥代表座談，探討是否需要對出租車計費方式進行調整、怎麼調整。下一步，市物價局還將召集消費者代表進行座談，全面傾聽各方意見。

    消費者：不能把漲價成本都轉嫁到乘客頭上

    建議一：改成“雙計費”

    參加座談會的出租車公司負責人及的哥代表，均建議將計費方式由現行的單按里程計費，調整為按里程和擁堵耗時“雙計費”。但在具體操作上，有的建議24小時均“雙計費”，有的建議只在早晚高峰時段進行“雙計費”。

    “這是乘客不要，我留下來的發票。”中北出租車公司的哥代表拿著一張發票説，前晚6點他從新街口帶了一名乘客到水佐崗，5公里的路程由於堵車，足足耗費了41分鐘，只掙了16元。而在正常情況下，一小時一般應該能掙35—40元。這導致很多出租車司機都不願去市中心等擁堵的地方，市民打車更難。如果改成雙計費，拒載的情況會大大減少。

    東方出租車公司的哥代表説，他近日徵求了16名的哥的意見，有15個人贊成“雙計費”。

    有人提出，“雙計費”後會不會有乘客碰到路堵立即下車不坐了？海博出租車公司負責人認為，從上海等地情況來看，這種情況有，但很少，對出租車生意影響甚微。因為，如果乘客下車了，的哥可以很快拐到其他不堵的路上，再帶其他的乘客。

    記者了解到，目前上海、北京、杭州、馬鞍山等城市出租車均採取雙計費方式。

    建議二：增加長途空駛費

    中北出租車公司的哥代表説，以前大家都喜歡跑長途，但現在跑得越遠越不合算，所以很多的哥都不願跑長途，除非不打表違規議價。他舉例説，從南京到上海打表只有770元，回來又要跑空趟，再花120元過路費，去掉400多元的油錢，來回7小時只能掙200元。

    大件出租車公司負責人建議，應該按里程階梯式地適當增加空駛費，比如12公里—50公里加收30%，50公里以上加50%等。

    建議三：將2元燃油費併入起步價

    根據南京油運價聯動機制，現在出租車的起步計費方式是“9元起步價+2元燃油附加費”。大件出租車公司的哥代表説，每次撕2元燃油費小票，既麻煩，也不環保。從長期看，油價回落到93號汽油每升6.64元的“9+2”臨界點，基本沒有可能，所以不如直接把起步價變為11元，取消燃油附加費。

    經營者：建議“雙計費”，增加長途空駛費

    座談會結束，記者在街頭隨機採訪了多名市民。對於出租車公司及的哥“一邊倒”的喊漲之聲，消費者普遍認為，道路擁堵、油價不斷上漲都是客觀情況，可以理解，但不能所有成本都轉嫁到消費者頭上。

    觀點一：憑什麼成本上漲都要乘客承擔？

    消費者沈女士説，既然是做生意，就有賺得多和賺得少的時候，憑什麼成本一上漲就要轉嫁到消費者頭上？憑什麼出租車公司和的哥就得穩賺不賠？“現在很多出租車都油改氣了，省了那麼多油錢，也沒見降低起步價啊！”

    沈女士還提議，出租車公司也應分擔部分漲價成本，比如降低司機們的“份子錢”。

    觀點二：出租車應適當擴容

    “打車確實難，我昨晚9點多在洪武路打車，按理説晚高峰早過了，但等了20多分鐘才等到一輛空車。”孫先生説，既然打車這麼難，能不能再增加一些出租車呢？

    觀點三：嚴格落實錯時交接班制

    消費者沈小姐説，不是消費者一味反對漲價，但漲價要有合理依據，應該公示出租車公司的成本和收益，讓消費者明明白白。更重要的是，一些管理制度要嚴抓落實，比如錯時交接班制度，現在很多的哥根本就不執行，動不動就以交接班為藉口拒載或趁高峰期去加氣。

    市物價局：尚未決定是否調整

    市物價局副局長周奇表示，出租車行業是展示南京城市形象的窗口之一，與市民生活密切相關。如何完善其計費方式，既保障其正常運營，又切實維護消費者的合法權益，市物價局對此一直高度重視。

    目前，早晚高峰打車難、道路擁堵、油價不斷上漲問題突出，再加上4月1日“國四”汽油上市後價格又要調整，所以市物價局召開座談會，想全面聽取多方意見，然後再決定要不要調整。出租車經營方的意見他們會記錄下來，另計劃下周召開消費者代表座談會，進一步聽取消費者的意見，最後再和相關部門共同研究決定要不要調、怎麼調。