中國經濟網北京2月27日訊(記者李月華)2月27日，交通部、人社部、全國總工會要求，3月起，全國推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制。今後，出租車“份兒錢”將集體協商並減免休息日份錢，保證出租車司機每週休息1天。被“份兒錢”、油錢、工錢等困擾的出租車的哥們，似乎終於等來了他們的春天。

　　被休息與的哥經營現狀有矛盾

　　秋天永：現在出租車每週至少休息一天的制度推廣到全國了，出租車師傅們會滿意嗎？打車會更難嗎？昆明“被休息”那天，許多司機師傅冒著被罰款的風險繼續運營，不是他們不想休息，而是高昂的份兒錢和不斷上漲的油價使然。改成“可以休息一天”，讓市場和司機自己決定，是不是更有效？

　　小小：如果司機休息一天，他今天就沒有收入。建議按車號尾數，每十天強制休息一天，但不降低司機收入。我是一個出租車司機，每十天全身心放鬆的休息一天已經很滿足了。

　　取消份兒錢更實惠

　　憤怒的的哥:既然商業自由化，為什麼還要壟斷，讓司機交份錢？為什麼不打破壟斷，讓民間商業自由化？

　　老百姓：出租車司機每天工作八小時根本掙不回成本(車輛折舊、保險、燃料、維修、份錢、年審，還有其他的亂收費等)，只能靠超時間的疲勞駕駛掙點錢。實踐證明出租公司沒有服務的功能只有收錢的用途，所以應該取締，每個城市只留一家即可，經營權歸個人，只交管理費取消份錢。

　　出租車行業需進一步規範

　　張雪:既然出租公司是企業，那就應該給司機上保險，現在卻有很多出租車公司根本不給上保險。國家應出臺相應的制度，保障司機的權益。

　　中國交通報記者吳世哲：如果出租車公司得不到實質的控制，那麼政策意義不大。無論是突出的供求矛盾還是出租車司機的高強度工作，歸根結底是“份錢”在搞鬼。建議允許有一定財力的出租車司機自己購買出租車。只要喝血的公司在，出租車司機很難有啥實質性的改善。

　　澳門商報首席記者郭少英：出租車司機生存困難的現狀，終於得到高層重視，這是可欣慰處。但是解決之道，不應該仍然在現有模式下，即官商聯手壟斷控制之下。出租車行業又不是關係國家安全的重大支柱性産業，放手在市場中解決就可以了，越放鬆管制越活得好，民眾也越能得到出行的便利。